人民网·天津视窗1月21日讯 进入春运以来，从天津开往北京机场的大巴每天都座无虚席，很多市民耗费了时间和金钱去北京搭乘飞机。天津乘客为何非去北京乘飞机呢？记者在采访中不仅听到了众多原因，也听到了很多市民的企盼。

    两因素致乘客流失

    在南京路上的机场大巴停车站，乘客刘先生将到北京机场乘坐飞往武汉的航班，他为天津没有这条航线费了不少周折，“因为工作关系需要经常飞武汉，没有办法只能多花点时间去北京乘飞机”。一位要飞往重庆的陈女士也认为，航线稀缺给天津市民出行带来了麻烦，“虽然去年年底开通了飞往重庆的航班，但是中转联程，而且票价又贵，所以还从北京走”。陈女士觉得一些小航线天津没有还能理解，没有连接两大直辖市的航班确实有点不方便。天津市一家航空公司负责人认为，天津客流被分流的另一个原因是机票价格。天津的部分航线由于航班少，以至于票价折扣相对北京机票小，票价较高，所以一些市民宁愿选择从北京出发。由于被首都机场分流，天津机场客流没有保障，所以航空公司不愿意在天津开设新航线，这样就造成了恶性循环。

    天津机场后起直追

    据天津滨海国际机场相关负责人称，受各种因素的影响，天津航空市场早期发育不好，一些航线开开停停，航线少，航班密度小，旅客想来来不了，想走走不成，客运量始终上不去。另外，由于距离首都机场很近，地面交通又方便，原先一直盼望能够分流首都机场的航班，实际上却被首都机场分流，大批客人转道首都机场出行。不过，从正在执行的民航2005年冬至2006年春季航班时刻表看出，现在航班数量已增长20%以上，天津航空市场正进入一个有史以来最快的发展阶段。据了解，国航、海航、山航、奥凯等航空公司先后开辟了天津到长沙、张家界、合肥、呼和浩特、青岛、温州、杭州等地的航线，这些航线的开通一方面填补了部分航线的空白，一方面增加了已有航线的航班密度。

    双向分流大势所趋

    采访中记者了解到，当初被分流北京的客货源正随着天津机场航班航线的增加回流。目前天津机场有些航线已经开始补充首都机场的不足，一些以北京为出发点或目的地的旅客开始考虑从天津机场乘机。天津市交委相关负责人认为，首都机场相当于天津机场十几倍的吞吐量，2倍的航线和10倍的航班，距离只有百余公里，对于天津机场来说，既是有利因素，也是不利因素。有利因素就是天津的乘客一个半小时到两个小时的车程就可以到达首都机场，通往世界各地，不利因素是这么庞大的机场对天津机场航线航班的增加是一个制约。

    随着京津之间地面交通的改善，分流的现象会继续存在，但将是双向的，既有天津的旅客到首都乘机，也有北京或国内外旅客到天津机场乘机。两个机场有效地发挥资源共享、优势互补的作用。特别是天津机场改扩建以后，航线航班肯定会有较大幅度的增加。到2008年，京津机场有望“你来我往”，到时可能遇到的问题就是，一定问清楚是从天津起飞还是北京起飞。（郑妍）