19日早晨5时许，北京市海淀区学清路与五环交叉口一辆伊兰特轿车和一辆带挂车运煤货车相撞，轿车钻进卡车腹底。轿车司机双腿被卡在车内，无法拔出。由于现场清理时间较长，早高峰时该路段交通一度拥堵（据1月20日《新京报》）。

    小汽车与大卡相撞，钻进了卡车的腹部，日常生活中，这样的灾难并不罕见。以前我一直以为这样的灾难是正常的，但是当我看到有关汽车杂志介绍，北欧一些国家规定重型卡车尾部距离地面不得高于三十厘米，防止小汽车追尾酿成惨剧时，我明白，日常生活中常见的惨剧，背后却有着制度缺陷的影子。

    面对这样的事故，小汽车其实有时是无能为力的，再好的安全气囊，再好的防抱死、防侧撞措施，在其钻进卡车腹部一刹那也就变成了摆设，驾驶员只能面临重伤或者死亡的命运。因此防范这样的事故危害，根本还在于在大卡车上采取主动的防范措施。将大卡车的尾部设计得低一点，那么即使有碰撞发生，小汽车前部的吸能装置也会起到作用，而不至于钻尾后驾驶员面临直接的撞击。

    诚然，要求卡车尾部不能高于三十厘米，会增加汽车的制造成本，相应的也会增加社会物流的成本。但是这样做的好处是，减少了车祸的危害，从而使得驾驶者的安全得到更多的呵护。同时，这样的规定其实也在告诉人们，这是一个讲究平等的社会，卡车在公路上所占的优势，就使得其有了一种责任：不能不合理地将风险留给劣势者，而是要通过行动有效地化解劣势者所面临的风险。（邹云翔）