人民网·天津视窗10月11日讯：麻烦缠身的欧洲宇航防务集团（下称“EADS”）昨天证实，旗下空中客车公司（下称“空客”）首席执行官克里斯蒂安·斯特雷夫（ChristianStreiff）已经辞职，该公司法方首席执行官路易·加洛瓦兼任空客首席执行官一职。这是流年不利的空客3个多月以来的第二次换帅。
业内分析人士认为，斯特雷夫的辞职，会使EADS反思空客复杂的人事安排及其今后的产品策略问题，尤其是大飞机制造计划。EADS则表示，新的管理架构会使EADS的治理更加有效，还能节省管理成本。
人事安排太过复杂
今年7月2日，斯特雷夫接替因“A380延期交货危机”而辞职的洪博达，就任空客首席执行官。他于上周提出一项名为“Power8”的重组计划，这项总额约64亿美元的计划虽获EADS董事们的支持，但斯特雷夫在如何实施这项计划及其个人权限问题上屡与董事会发生冲突。
曾任职法国圣戈班建材集团的斯特雷夫希望，在空客的人事任命上拥有最终决定权，但包括德方首席执行官恩德斯在内的集团高管主张EADS对空客实施更加密切的监管。德方对这项重组计划态度冷淡的根本原因在于，担心其会给德国造成较大冲击，因为空客在欧洲的16个飞机制造厂中，有10个在德国境内。
这只是EADS法、德股东利益博弈的一个表征，目前空客在法国和德国之间的劳工分配非常复杂，这样做的目的只是为了分散就业岗位和争取政治支持，而并非出于经营效率的考虑。
斯特雷夫上周威胁说，如果EADS不赋予他更多权力，他将辞职。昨天，他在接受法国媒体采访时表示，辞职原因是，空客管理模式无法使他的“重组计划”获得成功。斯特雷夫认为，加洛瓦兼任空客首席执行官有其积极意义，但不是最好的解决办法。
多数人认为，受A380一再延迟交付的影响，空客的形象和信誉正在不断下降，而决策层的频繁变动，也让业界和投资者对其逐渐失去信心。
大飞机策略遇阻
目前世界上100架以上飞机市场基本被波音和空客垄断。一位不愿透露的分析人士指出，在产品策略上双方重心各异，空客侧重于向大飞机方面发展，波音则比较注重飞机的燃油经济性。
“从A380到A350（XWB），可以看出空客造大飞机的决心，但其发展步伐似乎迈得太快了。”上述分析人士对《第一财经日报》说：“空客倾力打造的A380目前只拿到了159架订单，业内估计至少要拿到300架订单才能实现收支平衡。由于许多技术问题尚未解决，A380交货时间反复延期，目前空客所需支付的赔偿金已是不菲。”开发一个新产品比较难，波音当年因为747延期交货曾经差点破产，所幸的是它的产品市场反应还不错。
“其实这不是某个产品的问题，而是空客的大飞机策略遭遇了挑战。”该人士称，空客A350针对的是波音777和787两个产品，但由于性价比不高，新加坡航空将价值45亿美元的订单抛给了波音。虽然空客在客户的要求下修改了设计，重新推出了新的A350（XWB），但交付期已比787晚了4年。EADS昨天表示，将在随后几周内对A350（XWB）的计划作出决定，之前甚至有消息称，空客不排除放弃A350项目的可能性。
截至9月30日，空客今年总共接到了226架飞机订单；而波音的订单数则达到723架，其中包括184架宽体飞机。“空客新订单的数量严重落后于波音，这表明两者之间的差距就是由于内部组织架构复杂和产品策略失误造成的。波音飞机的售价最近略有提升，这也得益于空客的低迷。”业内人士指出，空客今年要比波音交付更多飞机，但这主要是受益于过去的订单积累，如果波音在新机型上投资更多、交付更快的话，两者之间的差距无疑还会拉大。
本报记者 刀刃，穆一凡
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