江苏南通火车站建成仅仅两年，爆破后开始重新“改扩建”。无论重建的原因是什么，多数民意认为这需要问责。南通在江苏省内通了火车，尽管省际铁路长途客运还没开通，但南通火车站却在新建两年后，被爆破推倒，重新“改扩建”。而对于“改扩建”，坊间流传着不同版本的传闻，那么这究竟是“毁尸灭迹”的“豆腐渣”工程还是地方攀比的形象工程？

　　南通火车站建成仅仅两年，爆破后开始重新“改扩建”。上亿元资金就这样打了水漂，实在令人心痛。而武汉市汉口火车站的前身是1903年底建成的大智门车站，由法国人设计，1991年新汉口站建成后停止使用。一个火车站使用了将近一个世纪。火车站如此短命，也难怪多数民意认为需要问责的了。

　　让人难以接受的是，没有谁为此承担责任。“南通火车站重建要不要问责？我看就不要问责了。问谁的责？能建就已经相当不错了。铁道部是天，南通就是地，在铁道部眼里，南通就是一个小城市，什么也不是。现在铁道部同意改扩建南通火车站了，有什么好说的？”南通铁路办公室副主任杨兴贵这样解释。

　　报道中说，10亿元建设款，铁道部出资2/3，江苏省财政出资1/3。而其中南通站工程的概预算占了总额的一半以上。原来重建火车站的大部分投资是铁道部门的，由此看来，南通有求于铁道部门，铁道部门又不愿自己打自己的耳光，于是谁也不愿意提“问责”二字。怕承担责任，怕牵扯到自己的利益，杨副主任发表不“问责”高论的原因也许就在于此。

　　铁道部门与南通市也真是财大气粗，造价数亿元的火车站说拆就拆，说建就建，他们为何会如此慷慨？报道中说，坊间流传着不同版本的传闻，那么这究竟是“毁尸灭迹”的“豆腐渣”工程还是地方攀比的形象工程？不管是“豆腐渣”工程，还是形象工程，都是不能回避责任的。如果是豆腐渣工程，豆腐渣工程背后必有腐败，因此，对相关责任人来说，与其承担责任，不如花钱重建一座。如果是攀比的形象工程，贪大求奢本来是官员的政绩通病，自然没有人承担责任了。

　　笔者想问的是，火车站不适应形势发展的需要，铁道部门与当地政府为什么两年前看不出来？刚刚使用两年就急忙推倒重来，显然是难以自圆其说的。科学发展观、节约型社会建设最忌讳的就是目光短浅、奢侈浪费。对此，笔者认为，火车站短命的背后很可能有腐败和决策失误的问题，火车站痛痛快快地爆破重建，无人为其担责，可能有权力监督缺位与公共财政监督约束疲软的问题。

　　因此，笔者认为，要避免类似事件再度出现，一方面，有关部门要回应民意，解释清楚南通火车站为什么如此短命？严肃追究决策失误者的责任，斩断“新站重建”背后可能存在的腐败链条，消除“新站重建”不问责的怪现象；另一方面，要建立健全权力监督约束机制，完善公共财政制度，扎紧钱袋子，不能让纳税人的钱为“短命火车站”糊涂买单。