人民网·天津视窗11月20日讯：酝酿了多年之久的现代有轨电车即将在天津经济技术开发区重现。由中铁十八局集团四公司承建的有轨电车配套工程天津开发区镇海桥改造工程，以科学施工、安全优质、快速高效的佳绩完成主体，目前，成功进入外装修和配套设施铺装阶段，该工程即将竣工通车，有轨电车项目也不久将试运行。

　　天津是中国最早拥有有轨电车的城市。1904年，天津就出现了公交车的鼻祖——有轨电车。交通系统是区域综合环境中的重要组成部分，特别是滨海新区被纳入国家总体发展战略后，其交通能力必然要进一步升级。如果说津滨轻轨是联系天津市区和开发区的"大扁担"，那么，有轨电车将成为开发区内部的"黄金通道"。重点配套工程——天津开发区镇海桥改造工程，地处天津开发区洞庭路和泰达路与泰达大街交口，北靠摩特罗拉公司，南临三星电子公司，是开发区为提升滨海新区载体功能、启动现有公路体系升级改造、实施新交通有轨电车配套、优化区域整体投资环境而确定建设的项目，被列为开发区2006年重点工程。此工程须将原镇海立交桥拆除，新建地下双向四车道穿越泰达大街，同时在双向四车道中部新建跨公路地下隧道桥，在地上另建道宽各为4.5米的四条右转辅路，使之成为连接开发区三大街和四大街的地下通道。

　　该工程全长860米，其中地道长490米，宽28.8米，合同金额8094万元，地道、排水道路、泵站、照明、通讯管网齐全，结构极为复杂，技术含量高，质量要求严，工期十分紧迫，合同工期仅9个月。自今年3月初正式动工以来，中铁十八局集团四公司第一项目经理部、结构安装公司精心组、密切配合，全体参战人员通力合作、精心施工。他们坚持管理超前、加强支护、严格控制、过程监测，在确保安全的前提下，保证了合理的工期和优良的质量。他们针对地道抗浮、防水、深基坑开挖与支护等重点、难点，精心编制了专项施工技术方案，制定了攻坚克难的具体措施并从严抓落实，确保工程施工沿着预期目标向前推进，5月底完成了桩基施工，8月中旬完成了基坑开挖，9月15完成底板施工。9月30日，他们以各项指标完全达标、综合评定质量优良的成绩通过了业主、监理及地方质量监察部门对竣工主体的检查验收，为企业争得了良好的社会信誉。

　　据悉，天津滨海新区有轨电车将建三条线，一号线为新交通项目的试验线，从津滨轻轨泰达站(原洞庭路站)出发，沿洞庭路向北至泰达学院区终止，并预留南向塘沽和北向北塘延伸的条件。一号线是一条纵贯天津开发区西部南北方向的客运交通线，主要服务于沿线的企事业单位。线路全长8.8公里，均为地面线，共设车站14座，牵引变电所5座，设置车辆段1处。一号线车站全部为地面站，采用岛式站台，站台类型与公交车站类似，为简易车站。

　　现代有轨电车是利用轨道作为车辆导向的运输轨道交通系统。它以客运为主，它是在旧式有轨电车的基础上发展起来的现代化水平很高的客运系统，输送能力为每小时10000～30000人，属于中运量城市交通客运系统，具有高速、高加速性能，噪音小，低振动，对周围环境影响小的特点，省功、节能，可以无人驾驶，同时建设费用比较便宜，运营费用也较小。法国是世界上最早拥有现代有轨电车的国家之一。在法国的南特市，城市人口约45万，1984年建成一条自东向西穿过市区的现代有轨电车线路，线路全长10.6km，平均运行速度可达24km/h，目前年客运量已接近2千万人次。在我国上海，也采用现代有轨电车交通系统，即轻轨明珠线，1998年投入运营。目前，在世界上拥有城市轨道交通系统的300多个国家当中，拥有有轨电车(包括现代有轨电车和旧式有轨电车)的达84%。（伍振 王永芳 赵宪敏）