随着马自达倾向更为嫡系的长安福特马自达和一汽马自达，马自达在华最早的合作伙伴一汽海南马自达汽车(下称“海马”)已经主动走向自主之路，福美来2代的上市，是海马汽车走向独立发展的标志。“我们将在今年年底中止和马自达汽车的品牌合作。”海马销售公司总经理孙忠春表示，以后海马推出的新车都将完全使用自主品牌。

    海马汽车北京车展上正式全面宣布“决裂”马自达汽车，在多年联姻后，海马汽车最终还是选择摆脱马自达，走上自主发展的道路。今后所有一汽海马的自主新车型，都将弃用马自达标识，改挂“海马”标记。除了开发新车之外，一汽海马还斥资12亿元建造发动机厂，变速箱厂等配套设施也将在投资14亿元的海马工业园内生产，自主布局全面铺开。

    孙忠春介绍，从明年开始，海马的新车都将脱离马自达的控制，“明年年初我们会推出一款完全自主知识产权的车，发动机排量是1.8L。”随后，还有一系列的自主品牌的车型亮相。海马已经在上海建立了研发中心，硬件投入了3亿到4亿元。建立了一整套的整车的开发、检验所必备的设备。同时，海马在海南还拥有一个技术中心，负责商品性改进、发动机动力匹配、质量控制。研发投入不低于销售收入的5%。

    孙忠春表示，虽然海马和马自达汽车之间年底将中止品牌之间的合作，但海马和马自达之间还存在诸多的合作关系，如技术以及零部件配套之间的领域合作。对此，马自达(中国)的总经理太刀挂哲在接受《第一财经日报》的采访时强调，马自达支持海马的自主品牌，并会在未来继续保持和海马的合作。

    不过，海马对于和马自达的合作计划显得非常谨慎，孙忠春表示，根据协议，海马和马自达品牌合作的合同年底到期。“对于后续合作双方都在整理思路，看有什么经验教训能够吸取。”

    早在1990年，马自达公司即与当时的海南汽车制造厂(一汽海南汽车制造厂的前身)达成了许可证生产马自达系列车型的协议，以SKD组装的方式生产轿车，直到1997年底，一汽兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司，才终于依靠一汽而获得轿车制造目录。但受到东南亚金融危机等一系列因素影响，马自达在海南发展的热情不高。2001年，中国轿车市场开始升温，马自达才与一汽海南重续前缘，开始使用一汽红旗轿车的轿车牌照生产普力马和福美来车型。

    2004年7月，一汽海马汽车有限公司成立，一汽集团和海汽集团各占49%的股份，海南省政府占2%的股份，但是此后的发展马自达逐渐偏离海马，2005年初，马自达与一汽合资成立一汽马自达汽车销售公司，并承诺“今后马自达在中国的所有车型均由一汽马自达销售公司来销售”，打算借此收编海马销售网络，意欲为马自达在中国的发展重新布局，结果被独立意识一向很强的海南汽车所拒绝。

    2001开始，海马在与马自达的合作中坚持自主的方针。2003年确定“两条腿走路”方针，一方面进一步巩固和深化与马自达品牌、技术的合作；另一方面海马还是要坚持走自主之路。