天津港集团公司副总裁黄力军做客人民网·天津视窗

    还有远程监控系统，也是由我们集团公司统一规划并指导开发的，这套系统可以实现实时监控、故障报警、数据登录、设备维护、生产统计还有PLC编程，这个系统在04年完成并投入使用后，使我们的技术人员排查故障的效率大大提高，提高了预防故障发生的能力，减轻了维护人员的劳动强度，减少了修理成本和人力成本的支出。所有的这些都是最新的科技在我们天津港应用的体现啊，也就是科技人员的作用的体现啊，你就可以看出科技和由科技人员产生的经济效益是巨大的了吧！

    [人民网·天津视窗]：建设创新型国家的根本是创建创新型社会，建设创新型社会的重点是科技创新，科技创新的重要部分是科技人员，天津港一直坚持“科教兴港”和“人才强港”的战略，黄总在天津港从普通的技术人员做起，现在担任主管技术的副总裁，那么您认为企业该如何培养创新型人才？

    [黄力军]：好的。天津港是作为滨海新区开发开放的龙头企业，随着科技的进步，特别是在新的竞争形势下加速发展，坚持按照科学发展观的要求去加速发展，就必须有一支过硬的人才队伍，特别是创新型人才队伍。这就是我们说的企业自主创新是创新的主体，而科技人员是企业自主创新重要的组成部分。

    我们天津港在培养人才方面一是有长远的人才规划；第二，有一个战略目标；第三是在人才培养引进过程中，有具体的实施步骤。先说大的规划，我们“十一五”规划中提出“十百千”计划，这个计划的目的是在未来的五年中，招收一千名本科毕业生，充实天津港的队伍里来，为未来的发展做人才储备，这是“千”，“百”是要招收培养一百名硕士研究生，“十”是十名博士生以上学历的人才。这个举措的重点是通过“十百千”的计划加大天津港的人才基础，为天津港的发展奠定基础，到十一五期末，使集团拥有高级职称人员要达800人以上，中级职称达2000人以上。这是我们未来五年人才招聘方面的举措。

    从人才培养和使用方面来说，重点是做到，第一是对管理人才，特别是创新型管理人才的培养和使用。改革开放20多年，我们企业自身培养了很多人才，还有招聘了很多人才，我们使他们逐渐走上中高级的管理岗位，成为企业管理的中坚力量，他们的具有管理创新理念、具有机制创新理念、具有体制创新理念，当然更多的是各个应用领域里科技创新的理念，这些创新理念有助于实现我们天津港的创新计划。同时我们在港口建设和生产中大胆放手的使用这些创新型管理人才。这也是天津港人才战略的重中之重。天津港发展这几年非常快，无论是港口的规划建设，科技设备的使用，还是信息化港口的经营管理，一大批三十岁至四十岁左右中青年的管理工作者和科技工作者挑起了大梁，为企业的发展奠定了基础。

    第二是专业的技术人才的培养和使用。大家知道现代化的港口是集机械、设备、电子、通讯、计算机等科技于一体的港口，港口设计的现代化、装备的自动化等等一系列工作势必需要大量的专业技术人才。培养了人才你就要用，你不用怎么能够体现他们的价值呢？你要让他们的专业知识结合实际的工作经验，大胆应用，来设计港口的最佳工艺，提高港口效率、降低生产成本、更好的为客户服务。我们培养出来的技术人员是敢于大胆创新的，比如说在天津港建设港口码头、航道、泊位的试航水深等方面的研究和建设，大家知道，天津港作为中国最大的人工港，是在瘀泥海滩上建设起来的，我们的技术人员研究天津港泥沙的规律，创建了新的方法，使天津港水深从过去的6米，增加到12米，现在达到了15米，到2010年还要达到19.5米。19.5米是什么概念？相当于两个高台跳水队员的10米跳台那么深，这在过去是不可想象的。

    我们的科技人员在创新过程中敢于摸索规律，大胆创新，使天津港成为深水大港。当然还有其他的科技创新，比如我们在传统的工艺当中（散货作业），通过港口工人大胆的设想，根据不同原料的变化特性，摸索出自身的规律，用不同的抓斗抓取不同的货类，使散货的作业效率大大的提高。天津港也是大型的集装箱港，在集装箱码头的计算机管理当中也大量进行了创新，我们是全国第一家采用可视化、全过程、GPS、GIS综合起来管理的码头，做到码头每一个箱子全部通过计算机管理，使集装箱码头作业效率大幅度提高。所以说我们天津港再生产实践当中培养人才，还要大胆的使用人才，放手让他们去做，这样才能体现出人才的最大价值。

    天津港在人才使用当中是关心和爱护人才的，人才不仅仅是培养、引进和使用，更重要的是要关心爱护人才。我们对人才的关心爱护体现在两个方面。第一，要认识到科技创新是有风险的，在科技创新的过程中有了好的想法，但是在实践当中通过实践不一定获得成功，比如说那些技改技革项目，如果说在技改技革的过程中出现了小的失误，我们就责怪人才，甚至对工程技术人员进行处罚的话，这样就不会调动广大技术人员的积极性，会把一个好的人才苗子淹没了。创新不可能每一次都是成功的，创新是建立在失败的基础上的，我认为这是在人才培养当中格外需要注意的。

    第二，是关心广大科技人员的工作和生活。这也是体现在两点，第一点，一定要给广大的科技人员以用武之地，给他们一个好的平台，使科技人员有愿意干的事情，同时在这个基础上，有所为、有所发明、有所创造。第二点，在生活待遇方面，对人才给予关心和爱护。天津港在这些方面有很多的举措。比如说，作为大型国有企业，我们对中级职称人员在正常的工资制度情况下，每月有200元的津贴，对高级职称技术人员，每月有500元的津贴，这一点，在现阶段的市场经济条件下，很多企业是很难做到的。

    另外，在我们最近出台的一项政策当中，进一步加大了对人才的吸引和培养的力度，同时也鼓励企业在职的员工和广大技术人员做到终身学习，举措之一就是：不论是引进的还是在职进修的，只要拿到国家正式的研究生学位的，每月就给500元的津贴；如果是博士学位的，每个月给1000元的津贴；博士后以上的达到1500元津贴。在待遇上通过待遇的提高来吸引人才，通过待遇的提高来调动人才的积极性。

    总之，我认为天津港要实现发展目标——到2010年总吞吐量要超过3亿吨，集装箱吞吐量要超过一千标准箱以上，迈入世界一流大港的行列，必将需要更多的人才，我们一定要继续坚持“科技兴港，人才强港”的战略，按照我们的人才规划，坚持人才培养、引进、使用、爱护的战略，结合企业发展具体的目标，进一步做好人才的培养、引进、使用工作。为腹地经济的发展做出我们应作的工作。

天津港集团公司副总裁黄力军（图右）做客人民网·天津视窗

    [人民网·天津视窗]：10月24日，天津港与天津市专家协会签署了合作协议，提出的目标是“将天津港建设成全国创新型、绿色、科技、生态、可持续发展的世界一流大港”，为什么要把“创新型”排在第一位。

    [黄力军]：10月24日，我们与天津市专家协会签订了《天津市专家协会为天津港发展建设服务意向书》，提出了将“天津港建没成为全国创新型，绿色、科技，生态、可持续发展的世界一流大港”，这也是天津港新的发展目标的生动概括。把“创新型” 放在首位，是天津港建设发展的需要，是创建世界一流大港的需要。天津港有着创新的优良传统，历来重视创新工作，多年来，各级领导都把创新工作作为工作的重点，天津港建设发展取得的成绩，得益于走依靠技术创新的道路。我们前面讲了，港口在传统上是劳动密集型，但是随着港口规模的扩大、港口等级的提升，装卸设备的大型化、高效化，码头营运流程的信息化，管理手段、理念的现代化，天津港己成为现代通讯、信息、控制、管理等技术应用的平台，港口的这些发展都离不开创新工作的支持。

    技术创新，使港口硬件设施、装卸效率都达到了国内乃至世界一流水平。我们在港口建设和科技应用方面，始终贯穿着创新思想，像“新型箱型防波堤”、“天津港适航水深的应用”、“大型散货装卸工艺”、“集装箱双箱装卸工艺”、“集装箱轨道式龙门起重机工艺”、“焦炭连续装卸系统”等等，都是在港口行业中率先研发和应用，其中部分技术己在其他港口推广使用。

    企业经营理念的创新，吸引了更多的战略投资，我们共同建设、经营港口，为世界一流大港的建没汇聚了新的力量。
同时，天津港实现企业化运作、按照现代企业制度的要求，也需要不断深化港口管理体制的改革。

    所以说创新是天津港发展壮大的动力和源泉，合理配置资源，转变发展观念、进行战略统筹，天津港发展的方方面面，创新思想发挥了巨大的作用，产生了显著的效益．

    2006年是“十一五”的开局之年，国务院《关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》批准天津滨海新区为全国综合配套改革试验区，要求按照中共中央、国务院的部署，从天津滨海新区的实际出发，先行试验一些重大的改革开放措施。天津港是滨海新区的重要组成部分，是滨海新区开发开放的龙头和核心战略资源。为适应天津建设北方国际航运中心和国际物流中心的需要，按照统筹规划、合理布局、创新体制、分步实施的原则，借鉴国际通行做法，在天津港东疆港区设立保税港区，重点发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务，积极探索海关特殊监管区域管理制度的创新，以点带面，推进区域整合，带动区域发展。历史性的机遇摆在天津港面前，要实现这些目标和要求，必须解放思想、更新观念，以各项工作的创新为天津港的跨越式发展提供新一轮发展的动力，增强自主创新能力，鼓励原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成天津港的品牌，提高港口的竞争优势，加快创新型港口的建设处于更加突出的战略位置，使创新工作始终走在各项工作的前列。

    [人民网·天津视窗]：您在刚才提到了正在建设中的东疆港项目，投资500亿元的东疆新港区工程，也受到了广大网民的热切关注，您能给我们介绍一下东疆港现在的建设情况和远景规划吗？

    [黄力军]：好的。规划建设中的天津港东疆港区位于天津港东北部，北临永定新河口，南临天津港口航道，西临规划反“F”航道，东临渤海湾海域，为浅海滩涂人工造陆形成的三面环海半岛式港区。港区南北长约10公里，东西宽3公里，总面积约30平方公里。可以说东疆港区具有独特的地理环境和区位优势，上面我们说了，它三面环海，一面与陆地相通，这便于封闭管理，同时呢，对外交通条件也是非常便捷的，京津塘高速公路，津滨高速公路、津塘公路、津滨轻轨将港区与中心市区、北京贯通；将来津滨轻轨自北向南贯穿港区，从市里坐轻轨可以直达国际邮轮码头，京津高速二线以及京津城际决速铁路的开通也将使港区与京、津城区的交通更加便捷。

    同时东疆港区的土地开发不占用农田和城市建设用地，不涉及城市房屋和人员搬迁。东疆港区毗邻天津开发区、天津港保税区可以实现优势互补。因此，如果赋予东疆港区特殊的功能和政策，把它建设成为保税港区，将进一步强化天津的港口优势，加快天津建设成为北方国际航运中心和现代国际物流中心的步伐，促进滨海新区的开发开放。所以说东疆港区是天津港的重要组成部分，也是东疆保税港区的坐落地，是我们天津市建设中国北方国际航运中心和国际物流中心、发展港口经济和海洋经济的重要载体，也是推进天津滨海新区开发开放和改革试验的重点区域。