【嘉宾简介】黄力军，男，上海海运学院机械工程硕士，正高级工程师，现任天津港(集团)有限公司副总裁。历任技术员、副科长、技术部经理、公司副总经理、局科技设备处副处长、处长、副局长。发表科技论文20余篇，获多项授权专利。曾获得1993年第二届中国青年科技博览会金奖，获国家科技进步二等奖一项，天津市科技进步一等奖、二等奖、三等奖多项，多次获天津市先进个人荣誉称号，享受政府特殊津贴。

    [人民网·天津视窗]：今天参加我们科技英才访谈的嘉宾是天津港集团有限公司副总裁、正高级工程师黄力军先生，黄总，您好！欢迎做客人民网·天津视窗。

    [黄力军]：感谢人民网·天津视窗的邀请，谢谢。

    [人民网·天津视窗]：随着滨海新区的发展，天津港被规划为滨海新区的七个功能区之一，受到全世界的瞩目，并且天津市委七届七次全会提出把天津建设成为—“现代化国际港口大都市”，可见天津港在滨海新区、天津市乃至环渤海经济圈中的重要地位，首先我们请黄总介绍一下天津港的发展历史。

    [黄力军]：现在的天津港位于海河入海口，是中国最大的人工港，是我国北方重要的对外贸易口岸。天津港的历史很久远了，最早可以追溯到汉朝，有2000多年的历史。1860年以前的港口位于北运河、南运河与海河汇合的三岔口，是地处京畿要地的门户大港，重要的漕运枢纽。后来，港口中心从三岔口沿海河下移5公里，迁到了紫竹林。从1860年开始，正式对外开埠，是我国最早对外通商的港口之一。我们现在的塘沽新港始建于1939年，那个时候，日本人为了掠夺华北资源，在海河入海口兴建海港。当时日本侵略者边施工边突击抢运物资，由于工程不配套和泥沙回淤等原因，所挖的航道以及4个3000吨级杂货泊位和一个5000吨级煤码头都没能正式投入使用。1945年日本人投降后，国民党政府接管了天津港，不但没有继续进行港口建设，连原有的航道、泊位也被淤浅，新港就变成死港了。

    新中国成立后，1951年，国务院批准了天津港一期工程建设计划，经过恢复性建设，于1952年10月17日重新开港通航。可以说，天津港是我国依靠自己的力量，兴建的第一个海港。应当说，在80年代以前天津港经历了三次大规模扩建。第一次从51年开始，第二次从58年开始，第三次从73年开始。在经过这三次大规模建设之后，天津港初具规模，成为我国北方的重要大港。

    [人民网·天津视窗]：我记得原来天津港是由交通部直接管理的。

    [黄力军]：对，到1984年，天津港才由交通部直接领导改为由天津市领导，并享受中央确定的以港养港优惠政策。我们在天津市委、市政府的领导下，坚持以科学发展观为指导，抢抓机遇，乘势而上，实现了各项工作的全面、协调、可持续发展。港口规模不断扩大，港口等级显著提高，港口功能日臻完善，布局结构更趋合理，现代企业制度初步建立，核心竞争力和对外影响力进一步增强，步入了跨越式发展的新阶段。

    并且近年来，天津港的基本建设投资也越来越大，“八五”时期是平均每年5个亿，到“九五”时期年均达到7个亿，“十五”时期年均提高到26个亿，投资的力度是越来越大的。 “十五”时期，天津港累计投资129亿元，在全国沿海港口中率先完成了对老码头的改造，现在可以满足世界上最先进的集装箱船舶及主流干散货船舶进港的需要。并且还相继完成了10万吨级和15万吨级航道建设，使港口等级由原来的5万吨级提高到现在的l 5万吨级，创造了在淤泥质海滩建设深水港的先例，现在我们天津港已经跻身国际深水港之列了。

    这是在基建投资方面的情况。经过了这么多年的建设，天津港的吞吐量也有了非常大的提升，52年重新开港时年吞吐量只有74万吨，到74年突破1000万吨，这期间用了22年，88年达到2000万吨，从1000万吨到2000万吨用了14年的时间，90年代以后，天津港实现了跨越式发展，93年至97年全港吞吐量以每年一千万吨幅度递增，到2001年吞吐量突破一亿吨，是我国北方的第一个亿吨大港。到2004年我们天津港的吞吐量又突破了2亿吨，从一亿吨到两亿吨，仅仅用了三年的时间。05年，我们完成货物吞吐量2.4亿吨，是世界级大港。05年我们的吞吐量居世界第6位，集装箱完成480万标准箱，居世界第16位。天津港总吞吐量占全国沿海主要港口吞吐量的比重也由“九五”末期的7.6%提高到8.4%。

    天津港现有水陆域面积近200平方公里，其中陆域面积47平方公里。目前，天津港水深l7.4米，可进出20万吨级船舶，公用泊位76个，海岸线15.6公里,形成为北疆、南疆、东疆、海河四个大的港区。其中北疆港区以集装箱和件杂货为主，南疆港区以干散货和液体散货为主，海河港区以五千吨级以下小型船舶作业为主，东疆港区是我们正在建设的新港区，它的规划面积是30平方公里。

    天津港集团有限公司是天津港的主体，目前拥有总资产210亿元，员工2万多人，下属二级企业和单位共计63家。在05年中国500强企业评选中，位居第406位，港口行业第二位。

    [人民网·天津视窗]：那次500强的新闻发布会我们专门作了直播。

    [黄力军]：现在，天津港已经成为货类齐全的综合性国际大港，天津港已形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构，是环渤海地区规模最大的综合性港口，是全国的油品大港。并且，天津港还是我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港和煤炭下水港，中国北方的集装箱干线港。

    我们的现代化水平居于全国领先位置。通过广泛采用新技术、新装备、新工艺，我们的现代化、信息化程度在全国位居前列。我们拥有世界上最先进的连续装卸船设备，你像南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术创下了世界之最。我们还建立了国际贸易与航运服务中心及电子口岸，可为客户提供便捷、高效的口岸“一站式”服务。

    [人民网·天津视窗]：应当说现在的天津港经过了50多年的建设和发展，现在取得的成绩越来越大，在我国在世界上的地位越来越重，为我国经济建设作的贡献也越来越多了。

    [黄力军]：我们天津港有着独特的区位优势，这个优势可以分为两个方面，一个方面是对内的区位优势，天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是我们国家首都北京的海上门户，也是环渤海中与华北，西北等内陆地区距离最短的港口。北京经海运外贸进出口总值的90%以上是经天津港下水的。目前，天津港能够服务和辐射的范围包括京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区，总面积近500万平方公里，占我国面积的52%，天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。我相信，随着我国经济由南向北的梯次发展，天津港在北方地区的地位和作用将越来越大。

    同时我们对外的区位优势也是非常明显的，天津港相当于是欧亚大陆桥的桥头堡，距离日本、韩国的海上运距最短，距中亚、西亚的陆地距离最近，是蒙古、哈萨克斯坦等内陆国家的出海口，是连接东北亚与中西亚的纽带。所以我们目前大力发展对外联络，目前同世界上的180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来，每月集装箱航班有400余班。

天津港集团公司副总裁黄力军（图右）做客人民网·天津视窗

    [人民网·天津视窗]：那黄总您是什么时候加入天津港的？

    [黄力军]：我是84年8月份进入天津港，刚开始是分配到天津港地物作业区动力站，负责散化肥设备还有牵引车和叉车的管理，属于技术人员，后来又到第四港埠公司、天津北方包装等单位，做的也一直都是技术工作，02年担任天津港集团有限公司的副总裁，分管规划建设、科技设备、物资材料、港务设施、信息化建设和科协工作，应当说还是主要抓技术。

    [人民网·天津视窗]：您在天津港一直从事技术工作，曾经获得过第二届中国青年科技博览会金奖、国家科技进步二等奖、天津市科技进步一等奖等等众多的奖项，不过给我们普通网民的感觉，港口似乎应当是一个劳动密集型的区域，现代化的科学技术在我们天津港有用武之地吗？科技人员在港口的建设和运转过程中都发挥了什么样的作用？

    [黄力军]：谈到这个问题，我首先讲一下现代港口的内涵。港口是集交通枢纽，现代物流  国际贸易，信息传播等功能于一身，是所在城市经济发展的重要的基础设施，港口在区域经济和国民经济发展中，发挥着重要资源配置基础和中心辐射带动等重大作用。那么，港口业呢？是社会关联度相当高的产业，是为其他产业发展提供支持和保证的。港口对所在城市区域腹地经济的发展、社会的进步有着重要的、不可替代的作用。那么，港口从原来的意义上的交通运输枢纽，发展到今天经历了四个时期，或者叫做四代。第一代的港口，是传统意义上的，实际上，就是一个交通运输的枢纽，是水陆运输和陆上运输转换的场所。第二代港口就是在第一代港口的基础上，发展临港工业，是附带加工工业的港口，是发展临海产业的场所。第三代港口，就加上了现代物流和货物配送，以及保税的功能，他的功能在第二代的基础上又向前发展一步，那么，港口发展到今天已经进入所谓第四代的港口时期，他是全球资源配置枢纽，具有全球配置资源的基础性作用。

    目前港口的综合科技水平还是比较高的，现代化工艺装备和现代信息技术在港口生产管理中的应用范围很广泛，提高自主科技创新能力，提高科技管理水平，提高港口工作效率和服务水平已经成为提高港口竞争力的主要标志。我们天津港拥有一大批高学历，高素质、高技能的知识型人才，同时还拥有一大批科技成果。我们天津港的设施设备水平在国际上也是处于领先地位的，我们每年的科研投入超过了2亿元，专利申请量超过100项，专利授权量达到60多项。

    这么多年来，我们的科技人员在天津港的建设和管理工作中，不断的探索钻研，解决了很多的生产难题和港口建设的关键技术，取得了非常显著的经济效益。十五期间，我们集团科技项目完成3600多项，荣获国家科技进步奖l项，荣获省市级科技进步奖11项，实现经济效益8.2亿元，你还能说现代化的科学技术和科学技术人员在我们现代港口中没有用武之地吗？肯定不能了吧。

    [人民网·天津视窗]：您能举几个重点的例子吗？

    [黄力军]：这样的例子太多了，你比如说由我们承担的市级科研立项项目《天津港深水航道、港池与泊位适航水深应用研究》（这个项目获天津市科技进步一等奖、2005年度国家科技进步二等奖），这个科研成果解决了天津港由五万吨级航道、港池与泊位迈向十万吨级航道、港池与泊位过程中无法跨越的泥沙回淤与浮泥应用两大世界级技术难题。正是应用了这一科研成果，现在我们天津港己成为全国淤泥型港口维护措施与适航水深应用研究的示范性基地，这一个成果的应用经济效益达数亿元。

    还有，我们在全国范围内率先研究和应用了大型散货装卸工艺。天津港的散货物流中心和天津港焦炭码头和煤码头距离l0公里，这么远的距离，货物又是散装的，怎么运输啊？我们现在使用两条7 .5公里和9公里的长距离曲线皮带机为码头输送物料，这是世界最长的，也是世界上同类设备里综合参数最先进的设备。那么为了更好地监视皮带及沿途设备的运行状况，焦炭码头、煤码头和散货物流中心还分别建立了数字视频监视系统，使用基于IP的网络视频解码端设备，实现远程的视频监视和控制，能够从办公室或家中直观的看到现场作业图像，可以随时掌握生产作业情况，了解设备状况，提高设备管理水平，缩短故障维修时间。

    你再比如说，我们大型集装箱、门机设备本地起重机管理系统(LCMS)和远程起重机管理系统(RCMS)系统的建立，变频技术和PLC技术的发展以及光缆、无线设备在大型港机设备上的广泛使用，这都极大的提高了设备的科技含量和设备的管理水平。为了适应船舶大型化的发展趋势，我们和生产厂家联合研究开发了大吨位、大幅度(40吨、43／45米)的门座式起重机，这个产品不仅用在我们天津港，在其他港口也得到了推广和普及应用，还有，渠装箱装卸工艺，我们是首家大规模应用大跨距轨道式场桥的港口，这一技术也在其他港口推广应用了，不仅仅给我们创造了效益，给国内的同行也创造了巨大的效益，这些都是科技和科技人员的力量啊。