并非有飞机和航线

　　就能组建航空公司

　　首先，近些年来，中国的经济发展势头非常迅猛，GDP数字持续上涨，这必然会带动航空业的高速发展；其次，经济发展同时，交通运输业的发展也越来越快，旅客流量增大，货物流通量增大，这就要求海、陆、空运输业发展必须与之匹配，但是，国家投入市场的资本毕竟有限，而原有的国有资本垄断市场的格局也难以适应市场需求，这就要求经济体制必须尽快改革，要求有关部门必须尽快打开大门，尽快允许民营企业进入市场，促进整个交通行业的发展。

　　与其他行业不同的是，航空业的“门槛”相对较高。因为航空业是一个垄断性、规模性较强的行业，要求资本量大，行业起点高。因此，民营企业成立航空公司，需要相当大的经济投资，组建一定规模的公司。“不是说几架飞机、几条航线，就能组建航空公司的。需要民营航空公司具有很强大的经济后盾。由于航空公司规模大，其企业体制也较为特殊，民营企业进入航空业，如果能以合股、股份制等体制组建公司，相对更能适应整个市场。”

　　民营航空公司抢占航空市场，对国营航空公司或多或少会有一定影响。景维民教授表示，民营企业打破垄断市场，更有利于整个市场的发展。国营航空公司的垄断地位被打破，这就意味着航空业竞争格局发生变化。原先的统一垄断市场，将变成垄断竞争市场或自由竞争市场，各航空公司之间的竞争会越来越激烈。但从这一点来说，民营航空公司抢占市场，对国营航空公司具有促进改革的作用。

　　航空行业与公交行业

　　在某些方面十分相似

　　如今，公共交通业发展速度很快，国营公司、民营公司都在想办法争夺市场，但早些年前，这一行业还是国营公司的垄断行业。自从民营公司组建以来，交通业的市场发生了一系列变化，如公交公司工作人员的服务态度、车辆卫生状况、线路运营时间等，都有明显改善。原因很简单，民营公司为了抢占市场，采取了多种战术，并收到了一定成效，如果国营公司不做改革，势必会被市场淘汰。景维民教授认为，虽然公交行业与航空行业规模不同，但类似的经济体制改革带来的影响却较相似。“面对多方面的竞争，国营航空公司如果不自我改革，将来发展趋势或许不容乐观。”

　　“此外，在整个行业的改革中，政府必须发挥引导、健全等重要作用。如何协调未来民营航空公司与国营航空公司可能出现的矛盾，如何规范市场，如何保证市场公平、透明竞争等，都是政府必须考虑的。”景维民教授表示，打破国有经济垄断格局，更适应社会主义经济发展，目前，有关部门已经对民营企业打开了大门，但还没有对国外企业开放。或许将来，这一政策有可能放宽，甚至其他领域的垄断格局也会被打破，那么，将来市场的竞争会更加激烈。据了解，中国民航目前正处于从航空大国向航空强国成长期的加速阶段。“十五”期间，中国民航航空运输总周转量年均增长16.4％，跃居世界第二位。我国拥有了能够与世界主要航空公司相比较的骨干航空公司和超大型机场。

　　不能只盯住现有目标

　　寻找未来客户更重要

　　记者采访中了解到，在营销学的经营战略中，成本领先战略、差异战略、缝隙战略为三种主导战略。每一种战略都有各自的特点和适用环境，它们没有谁好谁坏之分。也就是说，企业应该根据自身的发展，决定其战略手段，如果失去个性一味的跟风，既无法吸引量大面广的低端市场，也无法吸引量少价优的高端市场。而且，在寻找未来的客户这方面，民营航空公司不能只把眼光盯在现有的目标群上，还应该多注意一下将来有可能成为客户的那一部分人，可以把目标客户定位在那些“坐火车的老百姓”身上，意识到他们是未来的大市场。

　　如何开拓市场，如何抢得客户，这些都是民营航空公司必须解决的重点。一些民营航空公司已经开始放眼世界，寻找更为广阔的市场。在国外，航空公司对自己的定位很清楚，廉价的航空公司不会参与国际航线的竞争，而是一心一意在国内航线上牟利。同样，大型枢纽航空公司就会将更多精力投入国际市场的开拓上，不断完善航线网络，吸引大批集团客户。应该看到，只有错位竞争才能让中国的航空业保持业态平衡，避免过多的无序竞争。(周白石 王健)