凭借低票价和旅行社资源 民营航空国内叫座
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| 2007-1-5 16:16:57 |
人民网·天津视窗1月5日讯：来自民航总局的消息，2006年1－11月份，客座率最高的航空公司，国内航线是春秋航空，为95.4%。而国际航线和港澳航线毫无例外地由国航把持，客座率分别达到75.9%和70.3%。
低价票成就高客座率
2006年1－11月份，春秋航空输送旅客约102万次，平均客座率达到95.4%，总营收48516万元，盈利超过2000万元。而春秋航空2005年7月才获得民航总局的“准生证”并开启至烟台的首航。
市场人士一致认为，低价票成为民营航空高客座率的杀手锏。
前不久，春秋航空在上海至济南航线上推出了1元机票的惊爆价格。虽然推出伊始就遭到济南市物价局开出一张15万元的罚单，但春秋航空的低价票战略着实吸引了不少对价格敏感的乘客，在成就高客座率上也居功至伟。
春秋航空新闻发言人在解释春秋航空的高客座率时指出，各个航空公司的经营理念和经营方式不同，春秋航空推出低价机票，吸引到更多的乘客，客座率自然就提高了。同时规模效应将摊薄人均成本，减少公司开支，这样才能够保证公司实现盈利。
不推出低价机票，民营航空的客座率将很难上去；但并不是推出低价机票，就自然导致客座率大幅上升。有市场分析人士指出，如果折扣不够低，航线客源不够宽裕，即使推出低价机票，也很难保证客座率，更别指望盈利。
与春秋航空一样活得比较“滋润”的东星航空，在2006年实现了当年首航当年盈利，交出了一份不错的答卷。2006年5月东星航空首航，开航半年已经累计承运旅客25万人次，平均客座率达到82％，销售收入达到1.35亿元，实现利润630万元。
当然，其他民营航空公司并不像春秋和东星一样能够获得盈利。春秋和东星实现盈利，除了低价票外，业内人士指出，其后面的旅行社资源功不可没，为春秋和东星提供了最初的稳定客源。
民营航空继续得到支持
根据民航总局的统计资料，到2006年底为止，共有5家民营、6家中外合资航空公司投入运行，总共投入飞机39架，注册资本26亿元。
民航总局局长杨元元在2006年的全国民航工作会议上指出，继续支持民营资本投资航空运输业。尽管民营航空占全行业的比例很小，但为行业注入了新的活力。
众所周知，民营航空的整体生存环境并不乐观。民营航空并没有占据热门航线；民营航空的低价票战略，尽管只是一种企业经营行为，但相关部门仍利用行政手段予以打压；民营航空在融资手段上并不占优势，奥凯航空和鹰联航空在融资问题上一波三折，严重影响到公司的运营。
民航总局此番表态，从某种程度上讲是给民营航空打了一剂强心针，可以预计，民营航空将会获得进一步发展。(欧阳波)
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