人民网·天津视窗10月26日电：新加坡航空公司SQ380航班昨天下午顺利抵达澳大利亚悉尼机场，在乘客掌声中宣告空中客车A380型客机首次载客飞行成功。

　　作为世界体积最大、载客量最多的客机，空客A380客机投入使用为国际航空运输、制造业立下新的里程碑。

　　首航票款总计126万美元

　　当地时间昨天上午8时16分，机身有7层楼高、翼展80米的A380客机在新加坡樟宜国际机场滑行之后起飞。

　　机舱内，新航乘务员打开香槟，与鼓掌、欢呼的乘客庆祝这一历史时刻。

　　一位名叫卡农·林的乘客说，因为期待这一刻到来，自己前一晚“激动得几乎睡不着”。林与其他乘客一样，参加eBay网站竞拍购得A380载客首航机票。

　　A380客机首次载客飞行的票价从560美元到10万多美元不等，共计126万美元的票价收入用于捐赠慈善事业。

　　一位名叫威廉·梁(音译)的乘客花了5.5万美元买了8张机票，全家老小一起体验A380客机的首次载客之旅。“每一分钱都值，”梁告诉法新社记者。他91岁的父亲也在飞机上，是当天年龄最大的乘客。

　　套间里配有双人床

　　新航定制的这架A380客机共设有471个座位，包括399个经济舱位、60个商务舱位以及12个套间，飞往悉尼当天载有455名乘客。

　　出价最高的乘客朱利安·海沃德第一个登上飞机，进入1A套间。各套间由推拉门分隔，里面配备一把皮面座椅、一张桌子、一台23吋平面电视、笔记本电脑接口和一系列办公软件光盘。每个套间还配有一张床，折叠后收在门后。

　　只要打开推拉门，可以将两个套间合二为一，两张床也能合并为一张双人床。

　　住在1A套间的海沃德说:“这是张真床，你确实能躺在上面。”

　　除了一个套间用于展示之外，其他11个套间的机票都有买主。

　　商务舱位于A380客机上层机舱。在那里，乘客可以将座椅调节至平躺位置，商务舱内配有酒吧。

　　即使经济舱座位也比普通客机经济舱座位宽敞，乘客伸腿空间长出30厘米。经济舱位还设有乘客摆放眼镜的空间、外套挂钩以及嵌在座椅上的电源。

　　机上供应煎鹅肝

　　在从新加坡飞往澳大利亚的航班上，新航为A380客机配有30多名机组人员，其中包括4名飞行员和2名厨师。

　　在7个半小时的飞行中，空乘人员向所有乘客提供无限量的红酒和名牌香槟酒。

　　到用餐时，新航提供的飞行餐丰盛美味，头盘可供选择颇多，有焦烤黄鳍金枪鱼和龙虾尾。主菜更为丰富，包括厨师准备的嫩煎鹅肝、蒜味大虾、意大利龙虾馄饨、煎鸭胸和清蒸黑鳕鱼等等。

　　大部分乘客因为搭乘A380首次商业航班激动不已，在机舱各处拍照留影，但机舱内仍然很安静。空客A380客机采用4组劳斯莱斯Trent900型发动机，噪音极小，这正是A380的优势之一。

　　A380今奢华亮相首都机场

　　本报讯(记者涂露芳)昨天下午5时30分，一架编号“007”的空客A380飞抵首都机场，将于今天下午向公众展示其豪华客舱。预计将有数百名媒体记者和航空企业代表有幸一睹空中巨无霸的奢华。在静态展示之后，A380还将搭载部分乘客进行约2个小时的体验飞行。这架第007号A380飞机装配了完整的标准三级客舱布局，共设有519个座位。飞机上还设有接待台、酒吧间、公共休息区以及独立的机组休息室。

　　这是空中客车5架A380测试飞机中的一架，于2006年2月首飞，至今已累计飞行200多个飞行小时。最初，这架飞机装配了853个座位，并于去年3月份在德国汉堡成功完成了紧急逃生测试。此后，空中客车公司将这架飞机的客舱改装为现有的519座布局，并进行了一系列的验证飞行及运营测试。在飞抵北京之前，这架飞机还在广州、上海进行了静态展示和体验飞行。

　　据悉，南方航空公司订购的首架A380飞机将于2009年底正式交付使用。RJ033

　　分析

　　世界航空业擂响战鼓

　　随着这款世界最大的客机投入使用，国际航空业在制造和运输领域本已激烈的竞争将趋于白热化，关于航空业发展前景的争论更难分出高下。

　　守擂一方为波音的大型客机747。在过去37年中，波音公司成功售出1400架747系列客机，赢利不菲。

　　直到空客A380客机诞生，波音747系列客机才面临真正意义的威胁。因为采用双层机舱设计，A380客机比波音747－400客机的地板面积多一倍。空客公司还承诺，因为每架飞机载客量增大，A380客机每位乘客所需运营成本将比波音客机少15％。此外，A380客机所用发动机噪音小，为机场周围居民和机舱内乘客提供更安静的环境，发动机的排放量也会减小。

　　此外，未来的市场需求和旅客倾向的航空旅行方式，更是决定A380客机能否助空客公司在竞争中超过波音公司的关键。

　　空客公司看好超大型客机的市场需求，波音公司却持有不同观点，认为双引擎、双通道中型客机才是市场发展大势所趋。

　　波音公司认为，随着航空管制放开与中型客机兴起，旅客将越来越倾向于点对点的远程飞行。中型客机载客量较小，能够远距离飞行，显然适于满足这样的旅行方式。空客公司则反对说，波音对未来旅行方式的估计并不正确，而且不负责任。空客公司高层销售人员约翰·莱希说:“波音的答案意味着每个乘客将消耗更多燃料，为已经严重负荷的空中管制系统增加负担，而且在各个机场造成更多拥堵。”

　　空客公司认为，未来旅客仍将沿用现有旅行方式，即在几个大型国际中转空港转乘小飞机前往较小目的地。

　　文/袁原(新华社供本报特稿)

　　链接

　　“协和”的没落

　　在空客A380首航成功的欢呼声中，人们或许会回想起另一座航空史上业已消逝的里程碑——“协和”飞机。

　　1976年1月12日正式启用的“协和”飞机曾是世界上惟一投入商业飞行的超音速客机，它是由英国航宇公司(原英国飞机公司)和法国航宇公司于上世纪五六十年代联合研制开发的。

　　最初共有18家航空公司承诺订购77架“协和”，但由于噪音问题和经济性差，最终也只有英航和法航将“协和”投入航线飞行。“协和”总共只生产了20架，英法两国各10架。

　　由于“协和”的成本大大高于亚音速客机，致使英、法两国航空公司在“协和”的运营上每年要亏损5000万美元。即便如此，“协和”仍被两国航空界当作自己的骄傲，它拥有出色的安全纪录，被称为世界上最安全最快速的飞机。

　　2000年，“协和”飞机从未发生灾难性事故的神话被打破。7月25日，法国航空公司一架“协和”超音速客机从巴黎戴高乐机场起飞后失事坠毁，机上109人全部遇难，同时还造成地面上4人死亡。

　　2001年11月7日，“协和”客机在经过改进后，恢复飞行。但运客量再也没有恢复到原有的水平。

　　“9·11”事件发生后，世界经济持续低迷，国际民航业也陷入危机。“协和”原有的客源大量流失，加上“协和”客机的保养成本在发生事故后增加了72％，亏损日益严重，因此，英航和法航不得不痛下决心，停飞“协和”。

　　2003年10月24日，“协和”客机正式宣布退役。标志着人类民用航空史上的超音速时代暂告一个段落。