人民网·天津视窗11月1日电：2006年，自主品牌繁荣期。奇瑞、华晨、吉利、比亚迪等各路英雄争奇斗艳，撑起了自主品牌在国内汽车行业发展的一片天空，市场份额曾一度飚升到了30%。当人们还寄望自主品牌乘胜追击2007年时，摆在自主品牌面前更严峻的自身产品线不完整，企业战略、利润下滑等诸多问题，却在市场大环境下暴露无余。

    在中国汽车行业整体还保持着2006年的增长速度的大环境之下，自主品牌不得不冷静地放缓前进的脚步，留给市场的不是盲目地追求丰功伟绩，而是理性应对市场的调整。

    营销攻略：换标，那是初级阶段

    从今年初吉利发布“360万全球征集新车标”消息至今，吉利声势浩大的征标行动已经接近尾声，新车标将在11月初正式发布并启用。与此同时比亚迪汽车也在近期发布的F6向世人展示了新LOGO，这个新标将用在发布的F6上，而F3仍将沿用旧标志。等待给新车换标的不仅仅有吉利和比亚迪，一直在为进入轿车领域做准备的长城，也已在29日发布了悬挂新标识的MPV新品“嘉誉”。其实不止吉利们，在近一两年中，江淮、长安、海马、双环等自主品牌车企已经悄无声息地换下了其使用多年的老车标。

    每家企业换标的背后都有自己的理由，但无非都出于一个共性：新标识，新形象。

    然而，换标就真能脱胎换骨吗？不过，之前已经不乏成功的案例，福田于2003年策划实施了“换标行动”，启用全新的钻石型标识，与此同时，福田还在全国率先导入了BIS品牌识别系统。海马汽车在2006年脱离马自达后，启动了自主品牌的新标志，实现了飞越性增长，换标背后配套的还有一系列完整的战略规划。

    吉利花大价钱换标，也许代表了“换标潮”中最鲜明的观点，最初的吉利轿车，以“低档低价”走进市场，并使吉利迅速找到了细分市场的缝隙，赢得了发展空间，但也造成了不小的负面效果：在人们心目中留下了技术水平、工艺水平、产品质量不高的印象。即使去年以来推出精品中级车远景、金刚等车型也未能摆脱其低端形象的宿命，沦为摆设。换标行动体现了吉利国际化的战略转型，更急于向市场证明吉利有能力生产高品质的高端轿车，抛弃过去低端产品形象的包袱。 

    机会

    换标树形象需要自身的“真才实料”来支撑，如果只是流于形式上的“马甲”那就变得毫无意义了，华晨骏捷2006年不用换标也照样“出头”。所以，新标志的内涵应该包括产品质量和技术的飞跃，服务水平的提升等坚实的基础。

    威胁

    企业换标，为的是重塑新的品牌形象，潜在的意味着对多年来已积累的品牌内涵的一种否定。如果新标识没有随之而来的脱胎换骨的效果，那么，重新启用或再去改标的话，代价将是巨大的。

    产品布局：突破10万元的“马其顿防线”

    QQ、旗云、F3、骏捷，这些耳熟能详的车型曾在自主品牌的成长路上留下不可磨灭的贡献，可以说，这些“拳头”产品对这些自主品牌的发展是至关重要的，而今年以来自主品牌发起的新车攻势，产品定位都剑指中高端。南汽名爵MG7系、MG TF跑车、荣威紧凑型A级车W261、中华Coupe双门轿跑车、江淮C级车宾悦、比亚迪F6和硬顶敞篷跑车F8、奇瑞A3和A6……然而，这轮联合冲击能否撼动合资品牌据守多年的市场地位呢？

    自主品牌高档化发展趋势的很大原因是受市场所迫，由于自主品牌主要集中在低端经济型车型及以下市场，而今年该级别市场占有率却呈明显萎缩的态势。所以，不管是强迫走向梁山还是主动寻求发展，自主品牌不可能永远做普通战士，新时代更需要全能战士，自主品牌的全能战士之路第一步是破局10万元，目前吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、江淮等主要自主品牌谋划也集中于此。

    10万元车型局势一直被合资企业控制，并不像自主品牌刚成立的时候进军微车领域那么容易，合资品牌已经对自主品牌在10万元一线树起一道“马其顿防线”，面对江淮和荣威等中高级车型，合资企业加快在该级别车型上投放大量车型，并且向10万元以下车型发展的野心已经昭然若揭。

    自主品牌方面，进入10万元区间的车型很多，比如东方之子、骏捷、远景和奔腾等车型，可是实际打开市场的屈指可数，骏捷也只是凭借一己之力，用价格在市场肉搏，并以牺牲自己的利润为代价，这已经影响了后续产品的研发资金投入。