为帮助网民了解海上应急工作，2007年12月11日15时，交通部副部长黄先耀接受中国政府网专访，就“有效应对海上突发事件”与网民进行在线交流。

　　[主持人]网友今莫愁说，真佩服那些队员，在海上不晕船，我坐了两次，晕死！！！！

　　网民通过电视、报纸和网站等媒体也看到有关海上搜救的报道，特别是在恶劣海况条件下，有些场面非常惊险。请问：一线救助人员是怎样看待他们所从事的工作？他们的日常生活是怎么样的？网友无敌畏畏：以前经常听说海上生活是极其枯燥和艰苦的，夏天船舱里能有五六十度，遇到台风和暴雨的时候，海上是不是特别惊险，那些搜救人员是怎么生活的？选择这种职业是怎么考虑的？

　　[黄先耀]目前，我国海上救捞系统共有3000余名人员专门从事一线值班待命和救助工作。这些人员主要分布在各专业救助船舶、应急救助（分）队和救助飞机上。一线救助人员是我国海上人命救助的主力军。可以想象，他们的工作条件是非常艰苦、也是非常危险的。以专业救助船舶为例，目前我们实施“关口前移、站点加密、动态待命、随时出击”的动态待命救助值班制度。救助值班船舶全部开赴到港外锚地、航道附近和事故高发海域值班待命。

　　救助行动则往往是在极其恶劣的气象和海况条件下进行的。比如此次西沙南沙救援遇险渔民行动，我们就有三艘专业救助船舶和一架专业救助直升飞机参加了救助，其中“南海救112”轮全程参加了救助行动。据了解，由于海况恶劣，当时浪高涌大，“南海救112” 轮摇摆不止，大部分船员呕吐剧烈，数天无法进食。就是在这种恶劣的条件下，他们克服了晕船等困难，连续奋战8个昼夜，在挑战自身极限的同时，成功地搜寻到被困渔船，完成了守护、救援、补给等任务，保护了遇险渔民的财产和生命安全。

　　正是我们一线救助人员这种朴实、高尚的情操和职业操守，使我们的救捞队伍能在一次次重大抢险救助打捞任务中建功立业。这里我高兴地向大家通报，今年国际海事组织首次评选“海上特别勇敢奖”，南海救助局“南海救111”轮和北海救助局潜水员祖旭峰因在海上人命救助中表现突出，获得“海上特别勇敢奖”奖状，体现了国际社会对我国一线海上救助人员的充分肯定。

　　我们救助船员为什么要选择这种高风险的职业？因为这些救助船员对自己的职业感到非常光荣、非常自豪，他们天天面对的都是遇到危险的人员求救，有一句古话叫救人一命，胜造七级浮屠，所以他们做的事情都是“现代妈祖”，为那些遇险人员伸出援助之手，所以他们就是在做好事、善事，积德行善，所以他们希望一辈子在这个岗位上去奋斗。

　　[主持人]给我们讲讲他们的生活状况，他们多长时间能回到陆地上一次？

　　[黄先耀]我们救助船上的船员正常情况下是4个月轮换一次，回到陆地休息2个月。可以想象，在海上一下子呆4个月，那是非常枯燥的。记得我刚刚毕业时间不长，我们在一条商船上实习的时候，从上海到秦皇岛走了2天2夜，遇到了大风浪，浪高有9尺，晃了2天2夜，等夜里到了秦皇岛港，我们马上下地，感到特别亲切，下地以后就好象儿子见了母亲一样亲切。

　　我们救助船船员一下子在海上呆4个月，是非常辛苦的。我们救助船船员除了生活枯燥以外，他们还有风险，没有一种精神境界是不会选择这个职业的。我们也经常到救助船上和我们的船员进行沟通，我看到很多都是很年轻、很精干的青年人在那儿，我们都非常佩服他们，感觉这些小伙子都特别可爱。我们有些救助船员是从部队转业军人挑选的，应该说思想素质、业务素质都是非常好的，都很过硬。