天上午10时40分,京津城际铁路正式在新开路立交桥桥头稳稳铺下最后一根钢轨

　　12月16日，得知我国首条时速300公里的城际铁路京津城际铁路上午在天津境内全线通轨，南开大学经济与社会发展研究院副院长刘秉镰教授很欣慰。

　　刘秉镰是最早建议京津之间建设高速铁路的学者之一，2002年2月，他参与南开大学“京津经济一体化战略研究与建议”的课题，向天津市政府提出，在实施京津经济一体化过程中，首先选择交通一体化作为突破口，建设高速铁路开通快速列车，将两市的空间距离缩短到半小时至一小时路程。他举例，国际上通过交通一体化而实现城市经济一体化不乏其例，日本的东京与横滨，交通发达，人们的生活和从业没有城市的概念；荷兰的阿姆斯特丹与海牙，便利的公路和铁路把两市紧紧联系在一起。

　　刘秉镰认为京津城际铁路这一系统不同以往，特点是将京津城市间的交通变为城市内上下班的通勤交通，其中公交化的“三个3”尤其吸引人，即时速300公里/小时，最小发车间隔3分钟，30分钟抵达，使人们的出行交往十分便捷，如同在一座城市活动。刘秉镰说，过去京津互访，称为“出差”，京津城际铁路冲破了地域障碍，“出差”的概念可能要改变了。他预测，伴随着　京津城际铁路的风驰电掣，互在两市从业置业的“都市候鸟群”将大量涌现，两市居民的生产生活空间范围大大拓宽。

　　刘秉镰称，北京是我国铁路、公路、航运中心，天津是北方最大的外贸口岸和国际物流平台，京津城际铁路的连接，将两座城市交通系统的优势合为一体，要素流动统一了，使京津成为我国交汇密集、效率最高、硬件最发达、国际化程度最高的现代化物流平台，成为物流、人流、资金流、信息流、商流有效合一的物流中心。城际轨道交通，这种高速、节约资源、大运量的交通工具的使用，是我国交通运输方式的探索与创新。

　　风驰电掣　冲破行政障碍

　　刘秉镰认为京津城际铁路有助于冲破两市的行政障碍，条块分割，落实国务院对两市的功能定位与分工，北京是“国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市”，天津是“国际港口城市，北方经济中心和生态城市”，促进区域合作。

　　16日全线通轨的京津城际铁路自北京南站引出，止于天津火车站。记者了解到，天津规划部门已经开始论证城际轨道交通从天津火车站延至天津滨海新区核心区的路线、站点，届时从北京到新区40分到达。他们还勾画向北把城际铁路通到河北省唐山市的可能性，从而构成京津唐的高等级城际高速铁路，作为环渤海地区城际客运专线的组成部分，北京到唐山不超过一小时。

　　“假如修建这条路，太重要了！”关注区域与产业经济的南开大学经济研究所副所长刘刚教授感叹。滨海新区和曹妃甸工业区是国内外瞩目的我国北方开发开放的两大热点，未来的京津唐城际轨道交通连接的不是单个城市的力量，而是这个城市群整体的力量，实行城市产业经济互动，提升环渤海的竞争力，刘刚说。