| 简要内容：人民网·天津视窗12月18日电：日前，京津城际快速铁路的轨道铺设工程全线完工，仅用了34天，铺轨速度创造了中国铁路史之最：平均每天以8到10公里的速度铺设，最快的时候每天铺14公里。 |
高架桥占到线路总长近九成
目前，北京和天津两地常住人口有2500万人，加上流动人口，总人口超过3000万人。每天两地直达或路过两地的列车约有55列，行驶时间均在1小时以上。京津城际轨道交通运营后，两地间通行时间可缩短到30分钟。据了解，京津城际轨道工程中的高架桥长度占全线路长的88.22%，5座特大桥分别是北京环线特大桥、凉水河特大桥、杨村特大桥、永定河（天津段）特大桥和新开河（天津段）特大桥。在这样的环境下，要保证30分钟连接京津两地，高速行驶的城际列车必须采取全封闭设计：高架桥和桥墩处一律封闭，列车在专用轨道上行驶不受任何干扰，桥墩处还设置了保护设施，避免车辆撞击桥墩对城际轨道造成影响。另外，虽然城际铁路线上将设置亦庄站、永乐站、武清站等3站，但列车为保证速度，实现30分钟连接京津两地，很可能从北京南站到天津站一趟直达，据估计票价将高于30元。
无缝线路，“咣当”声变“嗖嗖”声
据铁道部相关负责人介绍，京津城际铁路首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。另外，由于采用无砟轨道技术，也给列车行驶带来了平稳性和安静性。通常列车在行驶时会发出“咣当”的声音，而在京津城际快速铁路上的列车将只能发出“嗖嗖”的呼啸声。
“今后我能天天回家了”
据说，在曼哈顿，在硅谷，人们已经习惯了生活和工作不在一处，白天入城工作，晚上出城回家。目前，京津地区存在相当一部分“穿梭族”，他们通常每周往返一次，单程往往耗时两个小时左右，而明年京津城际快速铁路开通后，半小时的车程无疑给他们带来更多的便捷与实惠。
时下，有不少年轻夫妻，因为工作的原因不得不在北京和天津两地分居。张小姐和陈先生，他们是大学同学，毕业后张小姐留在天津发展而陈先生则去北京创业。陈先生说：“每天来回跑实在忙不过来，光耽误在火车上的时间就有两个多小时。”而今后京津城际铁路的贯通，使行车时间从一个多小时缩短到半个小时，很大程度上给乘客节省了时间。陈先生表示，很期待京津城际铁路的正式运营，这样他就可以天天回家了。
在天津做服装生意的王小姐得知京津城际快速铁路全线贯通的消息后，激动地对记者说，以前每次去北京进货早上都要很早起来搭火车，还要转地铁坐公车，才能到服装批发市场，经常是起早贪黑忙了一天，结果时间全都耽误在车上了。以后，京津之间只需半个小时的车程，而且车站内还将直接通地铁和公交，实在是太方便了。
京津城际铺轨进程回顾
2007年11月13日 京津城际轨道交通工程铺轨工作正式展开
2007年11月23日 京津城际铁路从武清站向北京端开始铺轨
2007年12月10日 京津城际铁路双线顺利铺到北京南站，北京区率先铺通，比原计划提前2天到达北京南站
2007年12月12日 再次从南仓站向天津方向铺设
2007年12月16日 京津城际铁路轨道实现全线贯通
（张苗苗 孙岩朵）
[首页] [上一页] [下一页] [末页] |
