人民网·天津视窗12月18日电：日前，京津城际快速铁路的轨道铺设工程全线完工，仅用了34天，铺轨速度创造了中国铁路史之最：平均每天以8到10公里的速度铺设，最快的时候每天铺14公里。      

    据了解，轨道铺轨完成之后，还要把全线所有钢轨进行焊接，使全线100多公里连成一体，预计明年1月底全部完成，明年上半年试运行，奥运会前投入使用。     

    城际铁路拉近京津距离

    京津城际轨道交通工程是我国最早开工建设并最先建成的第一条高标准铁路客运专线，这条铁路客运专线连接北京和天津两大直辖市，是为2008年北京奥运会服务的重点工程项目，将对京津两地产生深远的影响。     

    公交化运营方便两地往来

    北京、天津是我国两大直辖市，以京津为中心的环渤海地区是我国经济发展最快、最具活力的地区之一，并且京津两地的人员往来也十分频繁。随着京津城际快速铁路全线贯通，京津城际列车每5分钟发班一次，列车间最小行车间隔仅3分钟，公交化运营方便两地往来。另外，乘客在乘坐京津城际列车时还能享受到自动检售票系统、自动客运管理系统、列车调度系统等高科技服务。乘客从走进车站那一刻起就能按照系统提示选择车次和车站，并根据系统提示一步一步地进站上车、到站下车。如果乘客有什么不明白的问题，还可以与系统进行“对话”，得到系统最准确的回答。

    动车组保证时速超300公里

    据了解，京津城际轨道工程设计时速在300公里以上，列车能够如此高速行驶的“秘诀”在于车厢内安装了动力设施。原来，普通列车一般有十几节车厢，全靠车头发力带动所有车厢前进，而京津城际列车一般只有8节车厢，其中一些车厢内安装了动力设施，也就是说，城际列车开动时，车头和车厢处于一起使劲的状态，不仅车头发力行驶，车厢也在配合发力前进。在如此强大的力量驱动下，列车的速度自然会得到大幅度的提高。另外，京津城际列车一节车厢长25米，可运送旅客118人，这样一来，京津城际列车8节车厢每次可共运送旅客近千人。