能进渤海的都能进天津港

　　天津港是我国最大的人工港。长期以来，天津港不断解放思想，打破“深水深用，浅水浅用”的观念束缚，积极适应国际航运船舶大型化的发展趋势，实施超前建设和发展，在全国沿海港口率先完成了对老码头的改造，并新建了一批大型化、专业化泊位，可满足世界最先进集装箱船舶及主流干散货船舶进港的需要。经过多年建设，天津港先后完成10万吨级深水航道、15万吨级深水航道和20万吨级深水航道建设。25万吨级航道工程的建成，使天津港的航道水深达到－19.5米，实现了凡能进入渤海的船舶都能进入天津港，创造了在淤泥质海滩建设深水港的先例。

　　疏浚土方用于东疆港造陆

　　天津港25万吨级航道工程航道全长37公里，底宽315米，设计水深－19.5米，疏浚总工程量约为4656万立方米。该工程实施中，先后引入国际一流的大型耙吸船进行施工。采用国际先进技术成果，优化施工工艺，提高生产效率，科学组织实施。该工程疏浚土方处理方式为吹填至东疆港区围埝内造陆。通过吹填造陆这一方式，不但减少了疏浚土方对海洋的污染，还可将之变废为宝，充分利用资源进行造陆，成为发展循环经济的一个成功典范。

　　今年货物吞吐量突破3亿吨

　　随着天津港散货和集装箱吞吐量大幅度增长，到港船舶总量和大型船舶数量大幅增加。截至2007年12月20日，天津港10万吨级以上船舶进出港450余艘次，15万吨级以上船舶进出港300余艘次，20万吨级船舶进出港20余艘次。今年，天津港货物吞吐量已突破3亿吨，集装箱吞吐量将达到700万标准箱。

　　2010年港口建设再上新台阶

　　为适应滨海新区开发开放的需要，实现天津建设国际港口城市和滨海新区建设中国北方国际航运中心和国际物流中心的定位，天津港将进一步加快现代化国际深水港的建设步伐，“十一五”期间，天津港筹集巨资进行港口建设，将新建万吨级及以上泊位17个，新增能力11020万吨。30万吨级原油码头工程、北港池集装箱码头群、南疆神华煤炭码头二期工程、新建件杂货码头工程、邮轮码头等大型深水泊位，都将在2010年之前陆续建设完成。同时，将继续对主航道进行拓宽，进一步增加通航能力，改善通航条件，使天津港成为世界一流的深水港。

　　疏浚土填出“五大道”

　　昨天，作为25万吨级深水航道的工程建设单位，中国第一家近代疏浚企业中交天津航道局也迎来了110周年的庆典。1897年成立的天津航道局作为天津港航道工程的建设者，连续奋战了330多个日夜，比原计划提前4个多月完工。天津港的黄金水道和港口则成为天津航道局的一个招牌工程。

　　天津航道局拥有中国最大的绞吸挖泥船队，也是中国最早利用疏浚土吹填造地的企业。早期的海河工程局主要是治理海河、维护天津的航运，并参加天津市政建设。半个多世纪里，他们在天津（海河）疏浚河道、破冰通航、裁弯取直、修桥造地，极大地改善了海河的通航条件和天津的市政建设，特别是长年的维护，使海河水深达-5米，3000吨船舶可达市内码头，奠定了天津北方商埠重镇的历史地位。在对海河的疏浚中，海河工程局还开启了疏浚土有效利用的先河，现在天津著名的“五大道”景观区就是由海河工程局用疏浚土填起的。