政策对节能环保车型的影响无疑是巨大的。2007年国家相关部门改革和完善与汽车相关税收政策的基本设想是：一要加快实施鼓励节能环保汽车发展的税收优惠政策，同时研究与汽车排放相关的清洁燃油的税收政策；二要出台限制发展燃油经济性不佳汽车发展的税收政策，在借鉴欧、美、日等发达国家和地区经验的基础上，抓紧研究制订对油耗未达标汽车产品实行惩罚性税收的政策方案；三要完善燃油税改革方案，适时出台燃油税；四要研究开征环境税。而从相关政策的影响力来说，业内人士普遍认同，燃油税的推出将真正推动中国汽车业向环保节能方向发展。不过，燃油税何时推出一向是“雷声大，雨点小”。

　　事件一： 国家税务总局表示我国将开征燃油税替代养路费

　　按照有关方案的设计，在对汽油、柴油开征燃油税之后，养路费、客运附加费等多项行政收费将同时停收。但车船税作为财产税对财产价值具有调节作用。

　　分析：税收的项目增多是合理的趋势，鼓励保有、限制使用的税收较好。

　　事件二：燃油税最早明年开始征收，车行高速路仍需交费

　　按照方案对汽油、柴油开征燃油税后，贷款修建的高速公路收费不一定取消。费改税方案要综合交通税费改革，特别是成品油价格改革。

　　分析：在国际油价下降到50美元~55美元/桶的价位时，是推出燃油税较好的时机，目前已90美元/桶以上了，有可能向100美元的高位攀升，时间不等人，燃油税应及早开征。

　　事件三： 我国考虑向大排量汽车征收“环保税”

　　鉴于英国财政部计划向购买大排量汽车者征收“环保税”，税额最高可达2000英镑，中国政府正在参考研究，同时希望为参照国外做法创造条件，使消费者在购买电动车和小排量汽车等节能汽车时能享受优惠。　

　　分析：这种税收虽好但很难执行，连公务车也是大排量汽车的需求者。

　　事件四：两税合并在即，自主汽车企业利好

　　两税合并，统一采用25%的税率征收企业所得税，将从2008年1月1日开始实施。这意味着，外资所受的优待将不复存在，在当今竞争日趋白热化的国内汽车市场，中外合资企业将受到自主企业更加猛烈的冲击。

　　分析：实际利好小于宣传，自主品牌企业普遍微利。合资品牌的利润受损，但不影响竞争力。

　　事件五：国家发改委批准八项汽车行业标准，这些标准于2007年5月1日实施

　　此八项分别是“客车冲水式卫生间”、“汽车燃气加热器”、“汽车用干式空气滤清器总成技术条件”、“汽车柴油机纸质滤芯柴油细滤器总成技术条件”、“汽车用柴油滤清器试验方法”、“汽车用空气滤清器试验方法”、“汽车散热器电动风扇技术条件”、“汽车交流发电机用电子电压调节器技术条件标准”等。

　　分析：行业标准出台，令汽车行业更加规范。

　　事件六： 国Ⅱ排放新品停止申报公告

　　2007年7月20日以后不再受理国Ⅱ产品的公告申请。这意味着国家发改委已正式开始推行机动车排放的国Ⅲ标准。自2008年7月1日起，全面停止国Ⅱ标准轻型车的销售和注册登记，届时国Ⅱ车型将退出历史的舞台。　

　　分析：对于环境保护来说，更高标准的排放标准应该大力推行。