人民网·天津视窗12月28日电：目前,天津港25万吨级航道工程胜利完工了。工程建成后，只要能进入渤海湾的船舶，天津港都能接卸，这将极大提高天津港竞争力。在这之前的12月18日，天津港的年货物吞吐量已经突破3亿吨，天津港已经名副其实地成为了北方第一大港。

    裁弯取直 内河港变港口

    东汉时期，以海河为主体的内河航运网形成。1860年，天津港从一个以转运漕粮为主的主权性内河港沦为殖民性港口。1900年后，到港的大型外国轮船逐渐代替了传统的中国帆船，海运逐渐取代了河运，并逐渐形成了天津港的主体。

    1889年夏季，由于航道淤塞，各航运公司被迫放弃了驶抵天津港。1892年~1897年，海河部分低端水深不到1.8米。为疏通航道，1897年，以海河航道整治与疏浚、破冰、吹填、桥梁工程以及负责海河岸线管理等为主要任务的海河工程局，即现天津航道局的前身正式成立。

    海河工程局成立后，根据海河航道整治需求，不仅由国外购置了先进的挖泥船，还自行制造船体，成功组装了一、二号夹泥船，这些以双联蒸汽机、双缸蒸汽机为动力的挖泥船的使用，改变了旧中国人力整治、疏浚河道的历史，中国现代疏浚业也由此开始起步。

    海河河道错综复杂，船舶航行极为不便，为此，为海河航道裁弯取直成为当时海河工程局进行的最大的工程。1901年~1923年间，海河工程局先后进行了6次裁弯。至1923年，海河航道河段长度缩短了26600米，开挖土方8281212立方米。1924年，六次裁弯工程结束，海河最大吃水量为5.53米，到1927年，2000吨级的轮船均可直航天津市区。1938年左右，由于塘沽居中的地理位置，被日本军队选中，至1943年期间，建成了主航道和第一、第二码头停泊地，水深为海底标高-6.0米。1943年，天津塘沽新港开港。但在随后的三年中，塘沽新港建设毫无进展，一般水深降至海底标高-3.0米左右。至此，新港变成了“废港”。

    三期扩建 旧貌换新颜

    1951年8月，修建塘沽新港被列入政府工作，并将目标直指万吨级巨轮同行的国际港口。随后，天津港分别于1951年~1952年、1958年~1963年、1973年~1978年进行了三期大的扩建工程。

    1951年9月，天津新港一期工程开工，在随后的12个月中，共挖泥1695万立方米。1952年6月底，入海深水航道全部挖通，10月17日，天津新港正式开港，疏浚工作提前2个半月完成，万吨轮“长春”号驶入天津新港，成为天津港由河港向海港转折的重要标志。因为一期的完工，天津港港口吞吐量突飞猛进。1957年，天津港港口吞吐量达到289万吨，居全国港口第四位。