人民网·天津视窗3月9日讯：地铁1号线的开通让天津市民感受到了出行的方便、快捷，于是，很多市民开始关心天津市地铁2号线的建设情况。日前，记者深入各施工现场对2号线的建设情况进行了一番探营，对于市民关心的施工进度、隧道挖掘、施工计划等问题，将一一为您揭开神秘“面纱”。

　　施工进度

　　记者通过走访了解到，地铁2号线的天津站站、红星路站、靖江路站、翠阜新村站、沙柳路站、博山道站、津赤路站、西南角站等大多数车站都已启动建设。其中，红星路站、津赤路站主体结构已基本完成；翠阜新村站、沙柳路站进入主体施工阶段；西南角站正在进行土方开挖；靖江路站、博山道站正在进行围护结构施工。

　　地铁1号线在建设时，中间有一段7.4公里的既有线隧道，再加上线路两端的高架站部分，因此盾构机只挖掘了不到3公里的隧道里程。而在2号线建设中，盾构机将成为施工的绝对“主力”。

　　地铁2号线线路全长22.56公里，设车站19座，除两个终点站外，其余车站都是地下站，且均为岛式站台，将全部使用盾构机挖掘完成，不会对地面交通造成影响。这也是本市首次采用盾构机挖掘全程地铁隧道，超长的距离对施工技术是一个很大的考验。

　　由于区间不是很长，因此地铁1号线在挖掘隧道时只引进了3台盾构机。而在2号线建设过程中，盾构“家族”的阵容十分强大，预计将总共引进15台左右的盾构机，分为不同的区间段进行挖掘。

　　目前，已有两台盾构机率先从上海运抵天津，它们已被吊进深约20米的盾构井中，将于近期开始从红星路站、津赤路站分别向靖江路站和李明庄站掘进开挖。而其他盾构机也将从不同的地方陆续抵津，并陆续开挖。

　　地铁1号线施工时，盾构机掘进的速度为每天8米至 10米，而在2号线建设中，盾构隧道将大大提速。记者在津赤路车站施工现场了解到，目前已到位的盾构机体重为300吨，将以平均每月400—500米的速度掘进。

　　据介绍，盾构机一般每日可以掘进10米，一个月可掘进300米左右，但是天津土质松软，新引进的盾构机是针对天津土质“度身”订做的，如果各个步骤配合得当，预计每月可以多掘进100至200米。

　　按照施工计划，今年年底前，地铁2号线将力争完成全部车站（场）的地下围护结构，隧道工程计划掘进施工6公里。其中，红星路站至靖江路站、津赤路站至李明庄站盾构区间预计将于年内实现双向贯通。此外，如果施工进展顺利，今年年内，施工单位还将力争完成19个车站的主体工程以及李明庄车辆段的土方和基础工程。

　　未来展望 与8条地铁线都能换乘

　　天津市地铁2号线工程西起西青区中北镇曹庄，东至东丽区李明庄，线路全长22.56公里，拟设车站19座（曹庄、延安路、芥园西道、咸阳路、红旗路、青年路、西南角、鼓楼、东南角、建国道、天津站、新开路、红星路、靖江路、翠阜新村、沙柳路、博山道、津赤路、李明庄）。

　　未来，地铁2号线除了与1号线在西南角车站实现换乘外，按照天津市中心城区线网规划，2号线与地铁规划设计的其余几条线路也都可以实现换乘。换乘站分别为：西南角站（与1号线）、天津站站（与3号线）、东南角站（与4号线）、靖江路站（与5号线）、红旗路站（与6号线）、博山道站（与7号线）、芥园西道站（与8号线）、天津站站（与9号线）。(邢珊 魏孝明)