人民网·天津视窗4月13日记者陈杰报道：日前，天津市市长戴相龙邀请公安部、建设部及北京、上海、南京的专家学者就解决大城市交通拥堵问题求教问计, 及早动手，采取措施预防和应对大城市交通拥堵的通病。 

    天津市作为特大城市，随着滨海新区开发开放，经济社会快速发展，人流、车流大量增加，城市交通面临着越来越大的压力，出行成为民生一大难题。

    一、 交通饱和流量状态显现  公共交通整体出行的比例较低  

    （一）私有小客车进入加速增长期。截至今年2月，天津市机动车保有量达到120万辆，比去年增加了15万辆。其中，私有小客车49．5万辆，比去年增加了9万辆，私有小客车增长量占年增长总量的60％。近两年，天津机动车增长主要以私有小客车为主，年增长速度超过20％。私有小客车增长主要集中在中心城区，中心城区私有小客车总量已达27万辆，  占全市私有小客车总量的55％。 

    2006年，天津市人均生产总值超过了5000美元，2010年将达到或超过7000美元，私有小客车进入加速增长期，天津公安交管部门预计2010年全市私有小客车总量将达100万辆。此外，天津市非机动车总量约为500万辆左右，其中中心城区约为300万辆左右，总量基本保持稳定，其发展趋势，一是电动化明显，二是向私有小客车转化速度加快。 

     (二)交通流量饱和及拥阻 。据天津公安交管局介绍，近年来，虽然受到大规模施工影响，但天津市区交通流量分布仍呈现出一些规律性特点：一是饱和流量状态显现，2003年为一拐点，2003年之后，市区140处主要路口高峰小时交通流量趋于饱和，内环线、中环线等主干道路平均车速下降，延误增加。虽然局部路网改善带来了通行条件的缓解，但短期内即达到饱和状态。与以前相比，交通压力由原来的集中于点，逐步蔓延到线、扩展到面。市区白天除中午时段外，已没有明显的高峰平峰之分，晚间流量较过去增长明显，21时之后才逐步下降。二是路网中部分区域交通拥阻十分突出。三是强交通吸引源影响加剧，时间性车流、人流集中的场所，如医院、学校、商场、饭店等，由于车辆进出、停放对交通制约越来越大，所在点位已经成为路网中的瓶颈，出现周期性阻塞，这种点位在市区共有80余处。全市中小学新学期开学之日，城市交通流量激增30%。