第六次全国铁路大提速已进入倒计时阶段，沈阳市铁路局落实各 项准备工作，确保第六次铁路大提速顺畅安全。第六次铁路大提速 将于4月18日正式实施，届时京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶 济、武九、广深等铁路干线，将实施200公里速度级的提速，有的 线路列车运行时速将达250公里。(蔡冰 摄)

    D字头火车票昨天零时开售，但首日售票数量极其有限，一上午北京西站10个主要售票窗口没有卖出一张D字头车票。（4月15日《北京晨报》）
   
    一上午10个窗口没卖出一张D字头火车票，当然是特例，不具备典型意义。但铁路部门的解释颇耐人寻味：“到了五一黄金周就会火起来”。那过了五一呢？国家投入480亿巨资进行的第6次火车提速，怎么说，也不能沦为漂亮的摆设，只在节假日、出行高峰时才派上用场。
   
    火车提速的本质意义在于，为全国人民提供方便、快捷和廉价的交通运输工具，而不是形象工程，形式主义，或者以提速替代改革。那种试图让火车和飞机赛跑，把火车打造得“跟艺术品似的”，让乘客有“贵族般的享受”，甚至以全社会的低速、麻烦和繁琐为代价，去满足特大城市间“城际列车”的心理虚妄，都与提速的初衷南辕北辙。
   
    这么多年来，铁路部门所做的工作，似乎只有两件，一是忙着春运涨价，一是热衷于提速。涨价寿终正寝了，提速好像还兴犹未尽。每一次提速，众多中小城市就被遗落一次，这里的人们不得不辗转颠簸，曲折迂回，出行成本加大不说，旅行时间还大为增加。即使能够在家门口坐上火车，那速度比蜗牛快不了多少，还像是后娘养的，见了快车就躲。说是提速不提价，“价廉”的“绿皮车”越来越少，“物美”的“红皮车”则越来越多，价格也跟着“提速”了。现在，第六次提速开行的动车组，票价快赶上飞机了。例如北京到郑州，提速后票价比普通硬座票贵了两倍多。北京到天津，一等座票价为51元，二等座票价为42元，比原来京津之间最贵的列车卧铺40元的价格还高。这种背离市场需求的价格定位，遭到旅客冷落和抵制，实在是意料之中的事。奇怪的是，铁路部门怎么就没有一点成本、利润意识？
   
    火车是具有公益性质的准商品，在现行体制下，铁路部门只能通过自律而改革创新，无法借助市场竞争的压力去逼使进步。囿于思想局限和体制保护，注定了铁路部门的所有动作都难以摆脱形式追求。比起改革攻坚、创新机制、革除弊端、强化管理来，这种从经济角度来看不计成本的扩张，从政治角度来看不顾社会效益的措施，当然要轻松得多，愉快得多，风光得多。
   
    其实，火车提不提速，事小；铁路改不改革，事大。如果说一些深层次的问题解决要假以时日的话，那些显而易见的具体事情，只须稍加管理，就能马上奏效。比如，给列车员的面孔加加温，给餐车里的饭菜降降价，给茶炉里的饮水烧烧开，给行动不便的老人提提包……应该不难做到。非不能也，而不为也。为何不为？缺乏改革的思想和竞争的压力罢了。（王清）