人民网·天津视窗6月5日电：按照施工计划，红星路站至靖江路站、津赤路站至李明庄站盾构区间将力争于年内实现双向贯通。图为沙柳路站效果图。
从明天起，地铁2号线的建设将进入一个重要阶段——隧道挖掘。目前，首台盾构机已在红星路站下井并调试完毕，它将于明天正式“发力”，朝着靖江路站掘进开挖。按照施工计划，今年年底前，地铁2号线将力争完成全部车站（场）的地下围护结构，隧道工程计划掘进施工6公里。
在2号线建设中，盾构机将成为施工的绝对“主力”。地铁2号线线路全长22.56公里，设车站19座，除两个终点站外，其余车站都是地下站，且均为岛式站台，将全部使用盾构机挖掘完成，不会对地面交通造成影响。这也是本市首次采用盾构机挖掘全程地铁隧道。
地铁1号线在挖掘隧道时只引进了3台盾构机，而在2号线建设过程中，预计将引进15台左右的盾构机，分为不同的区间段进行挖掘。目前，已有两台盾构机率先运抵本市，它们已被吊进深约20米的盾构井中。其中一台位于红星路站，将从明天开始向靖江路站掘进；另外一台位于津赤路站，也将于近期开挖，向着李明庄站掘进。而其他盾构机也将从不同的地方陆续抵津，并陆续开挖。新引进的盾构机体重达到300吨，是针对天津土质“量身”定做的，预计每个月可以掘进400米左右。按照施工计划，红星路站至靖江路站、津赤路站至李明庄站盾构区间将力争于年内实现双向贯通。
地铁2号线将在东南角站至建国道站一段穿越海河，这个区间的盾构施工难度也最大。根据海河的宽度，位于河底下面的地铁隧道大约要修建100多米长，同时，施工中还要考虑河底淤泥的深度及土质等客观条件。工作人员表示，施工为今后地铁3号线及其他地铁线穿越海河积累宝贵的经验。 (邢珊)
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