人民网·天津视窗7月13日电：交通是一个区域经济发展的前提因素，是城市的“血管”，有了这些“血管”，人流、物流、信息流这些营养成分才能顺利地实现交流、融通，从而振兴区域经济，使之又好又快地发展起来。

　　滨海新区这样一个拥有蓬勃生机的区域正在通过一体化的发展战略，积极构筑其崭新的交通新格局。届时，滨海新区将形成以其为核心的生活、通勤、都市、产业四大交通圈，达到“13136”的时空通达目标。即：滨海新区核心区内10分钟上快速路或公交站点，滨海新区主城区与中心城区之间实现30分钟通达，构筑滨海生活圈。滨海新区核心区与京津冀北主要城市之间实现1小时通达，形成1小时京津通勤圈。滨海新区核心区与京津冀及相邻腹地城市群之间实现3小时通达，形成3小时区域都市圈。滨海新区核心区与环渤海主要城市及产业区之间实现6小时到达，形成6小时渤海产业圈。此外，滨海新区核心区还将与国内主要城市实现朝发夕至，国际主要城市当日到达。

　　无论是连接塘沽、汉沽、大港，实现滨海新区贯通的中央大道，还是将货运车辆与普通客运车辆分离开来，实现“港城分离”的“三横一纵”集疏港公路；无论是加快海河南北岸融通的海河开启桥，还是让泰达、塘沽更为紧密的三座京山线跨线桥；无论是联通全球的天津港百条海上航线，还是北方航空货运中心的滨海国际机场……滨海新区的铁路、公路、桥梁、航道、机场都在以惊人的速度修建着、蜕变着。

　　当交通插上翅膀之后，便捷的交通将带来畅通无阻，将为企业招揽更多的人才，为企业迅速递送原材料，将企业创造的成品在第一时间运输到销售地点。从而帮助企业实现全球化的采购和销售，才能最大限度地合理利用资源。

　　当交通插上翅膀之后，良好、便捷的交通将能够吸引更多的投资、更多的人才。在新的交通体系完善之后，滨海新区必会迎来一个经济加速发展的新时代。(王晶 胡俊鹏)

　　随着滨海新区的发展，中国北方最大的港口，天津港的吞吐量逐年攀升。截至去年12月31日，天津港货物已经完成吞吐量2.55亿吨，对滨海新区的经济增长功不可没。可是，一辆一辆不分白天黑夜穿城而过，奔往天津港码头的大货车在为滨海新区经济发展添砖加瓦的同时，也为居民们的生活带来了不少烦恼。从车上飘落下来的矿粉、灰土，给街道和楼房蒙上了一层灰，笨重的车身使得本来就紧张的城市交通变得更为拥挤……为了在经济继续快速增长的同时，让城市环境更加宜居，滨海新区开始了连接京津塘高速和天津港的集疏港公路体系建设。

　　公路实现城港分离

　　为优化疏港交通布局，增强疏港系统供应能力，滨海新区将建设“三横一纵”的集疏港公路体系，以构筑港城分离系统，提高疏港效率。“三横一纵”中的“三横”包括新建京津塘高速公路二线收费站至海滨大道约10.8公里的联络线，保证集疏港交通北通道的快速进出。拓宽改造泰达大街(即京津塘高速公路延长线)约6公里。拓宽改造新港四号路胡家园立交至海滨大道段，长约8.7公里。“一纵”指的是以高架为主改造海滨大道永定新河至津晋高速公路，长22公里，解决港城交通矛盾。“三横一纵”总长约47.5公里，总投资76亿元。

　　京津塘高速公路二线是京津城市走廊带上能够有效缓解我市港城交通矛盾最便捷的对外集疏港通道。起于北京五环西直河，止于天津东疆港岛疏港二线，全长143公里，共设主线收费站3座。其中北京段长35公里，按双向八车道实施。天津段长108公里，京津两市交界处至武清曹子里(京津联络线)段38公里，按双向八车道实施。武清曹子里至疏港二线段长70公里，按双向六车道实施。