不管是从与时俱进的角度还是从与国际接轨的角度看，我国沿袭了13年的铁路事故赔付标准，确实该修改了。原来最高赔偿4万元的标准，和航空40万元、矿难20万元的赔付标准相比，显得过于可怜。猪肉都涨价了，人命再不适当提升，自然说不过去。

　　还好，希望很快就要变成现实了。19日，国务院公布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，自今年9月开始，铁路事故如造成铁路旅客人身伤亡，铁路运输企业赔偿的上限为15万元；如造成铁路旅客自带行李损失，最高赔偿2000元。(7月20日东方网)

　　尽管没人愿意看到发生铁路事故，但是，相关的善后法规，却有存在的必要。按说，提高铁路事故赔付标准，本该是令人赞成的好事。然而，这则消息招致不少非议，症结何在？

　　人的性命到底值多少钱？最高15万元的事故赔付限额，纵向对比，提高了不少；横向对比，却又落实了。诚如有人所说：“15万，一条狗，一辆车，三四个高官的一夜欢娱，竟然能合理合法的规定为一条人命的价格！在国内外法律中也可算是一绝了！”“赔偿咋不与国际接轨呢？燃油价格要与国际接轨，税收要与国际接轨，对待生命的时候咋就不与国际接轨了呢？”网友的质疑，不是没有道理。

　　新修订的法规颁布之前，需要征求各方的意见，在达成共识的基础上，再去修订。这应该成为一种惯例。问题是，新颁布的这个《处理条例》，修订前后，是否这样做了呢？如果是几个人闭门修订，留下不必要的后遗症，也就在所难免了。浏览网上的帖子，“要求人大对此法规进行合法性审查!”之类的言论，不在少数。是网民缺乏理性，还是法规的修订者缺乏诚意，不言自明。

　　撞死人不赔偿？几年前，机动车撞死人不偿命，一度引起民怨。如今的这个条例规定：如果人身伤亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业将不承担赔偿责任。铁路有别于公路，撞死、撞伤人，受害者的责任相应大一些。不过，拒绝分文的赔偿，显然不近人情。以前的赔付标准中，撞伤、撞死人，还有几百元的赔付标准，新法规取消了这个这个规定，在对伤者、死者的尊重度方面，是进步还是倒退了？“一般发生火车撞人事故都是在乡村地区，一条铁路横在中间，又没为行为搭建过路天桥，行人不从铁路上走过去，难道飞过去吗？”“这与道路上‘行人违章司机破产’的新交法形成强烈的对比。”也许，铁路部门担心一旦赔偿，有自杀倾向的人会选择卧轨自杀！其实，从赔付金额的可观与否，真想自杀的人可能首选公路而不是铁路。看来，这不是拒赔的理由，难怪公众不满。

　　旅客行李最高赔2000元是否公平？乘坐火车，有几个人空手出行的？如果带的物品超过2000元，如果因为铁路运输方面的原因受到损害，莫非旅客就得自认倒霉？有人称这个规定是部门法律、霸王条款，没有冤枉这个条例吧？

　　不公的规定，必然惹起争议。产品有缺陷，企业需要召回；法规呢，将错就错，还是收回修补、完善？(刘海明)