工程施工现场（资料图片）

    人民网·天津视窗8月14日电：记者从铁三院获悉，京津城际轨道交通工程新开河特大桥跨金钟路段主体工程已经完工，跨北站立交桥正在建设中。截至目前，工程进展顺利，预计2008年2月开始调试，8月前开始运营。

    京津城际轨道交通工程于2005年7月开工，这条高速铁路全长116.5公里，投资超过120亿元，设计时速300公里以上，设北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5站。据专家介绍，在六大技术的保障支持下，这条高速铁路运营后，京津两地可实现半小时通达。

    一、百公里高架桥保障全速行驶

    尽管铁路采取了与公路隔离防护、道口立交化改造等措施，但机动车抢越道口、由平行公路闯入铁路等现象仍屡有发生，对铁路行车安全构成极大威胁，“全封闭、多高架”是保障京津城际列车全速行驶、杜绝事故的重要手段。

    铁三院京津城际项目部总工程师范建国介绍，京津城际轨道交通全长116.5公里，而全线高架桥的总长度就达到100.2公里，约占全线路长的86％。京津城际列车在高架桥上可有效避免地面车辆的威胁，实现全速行驶。此外，高架桥和桥墩处一律封闭，列车在专用轨道上行走不会受到干扰，地面桥墩处也设置了防护措施，避免地面车辆对桩基构成威胁。

    二、铺设无砟轨道帮助列车提速

    在铁路术语中，“砟”是指小块的石头，常规铁路都是在“砟”的基础上铺设枕木，这种轨道称为有砟轨道。世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用有砟轨道，火车行驶时会产生强大的震动，行驶速度大受限制。

    无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。列车在无砟轨道上行驶，时速可以超过200公里。在此次铁路建设中，铁三院采用了II型板式无砟轨道。目前，施工队伍正在实验段铺设无砟轨道，8月底将正式铺设。

    三、遇到超级强风自动实施防护

    据介绍，京津城际列车安装有防灾报警系统，遇到自然灾害时可以自动实施防护。例如，列车在轨道上高速行驶时如果遇到超级强风，防灾报警系统便会自动下达降速指令，并根据天气情况控制行驶速度。

    此外，乘客乘坐京津城际列车时，检售票系统都是由电脑设备进行自动操作，不需要人工售票，这也为乘客节省了不少时间。

    四、四电集成系统保证行车安全

    范建国介绍，京津城际列车采用的是四电集成系统，可以对通信、信号、电力等进行集中控制。如果列车超速，系统会发出指令让列车减速，以保证行车安全。另外，四电集成系统会保障列车信号通畅、电力充足。

    五、高速动车组车头车厢齐发力

    京津城际列车之所以快，还有一个重要的原因，就是车厢也安装了动力设施。

    据介绍，普通列车一般有十几节车厢，只有车头发力，而京津城际列车一般有8节车厢，其中两三节车厢安装有动力设施，列车开动时，车厢和车头一起发力。这样一来，列车的速度自然就上去了。

    六、CFG桩技术解决路基沉降难题

    路基沉降一直是高速铁路建设的难题，在国内一些铁路建设中，不乏出现路基沉降控制不力的状况，影响列车运行。据介绍，京津城际轨道交通工程在建设中采用了CFG桩技术，桩基结实稳固，不怕重物碾压，可以保证轨道运行平衡。