人民网·天津视窗9月2日电：建成于1993年的京津塘高速是我国第一条高速公路，14年来，有些疲惫的它似乎已无法承载京津间越来越频繁的往来。北京市社会科学院中国总部经济研究中心主任、研究员赵弘表示：“以京津冀地区为主的环渤海经济圈，目前的经济地位越来越高，但空间分离、交通不够便利在一定程度上制约了其进一步发展。”2005年7月，京津城际铁路开工建设，最快时速可达350公里，京津两地可实现30分钟直达，预计2008年投入运营。“这条铁路的开通，对于京津两座城市，对于京津冀都市圈，对于环渤海区域，意义非常重大。”赵弘说，“这将是一条财富专线。”

    京津优势互补

    “老北京”“老天津卫”唠家常话，常这么说：自古京津就亲如一家，连风俗和人情都基本一样。确实，京津两地之间山水相依，情意相连，有着深厚的历史渊源，广泛的经济联系。尤其党的十六大以来，按照科学发展观的要求，强调区域经济协调发展的方针，京津两地的区域合作更是不断加强。

    京津冀区域位于国家的东部地区，有较强的经济基础，区位优势良好，资源禀赋优良，区域合作的历史渊源深远，具有非常好的发展条件。

    北京市社会科学院中国总部经济研究中心主任、研究员赵弘分析，“推进京津冀都市圈和环渤海区域协调发展，要充分发挥各自的优势。首先，要实现京津冀都市圈和整个环渤海区域内城市之间的功能分工和产业定位。北京发挥知识、人才等方面的优势；天津更多地发挥临海、港口以及制造业优势和物流优势；河北要发挥土地资源丰富、劳动力丰富，能源、资源丰富的优势，在这个城市群之间，形成明确的功能分工和产业分工。”

    “北京与天津经济发展互补性强，在产业结构调整、交通体系建设、资源开发利用、区域社会发展等方面，合作前景特别广阔。”

    “天津与北京之间关系亲密，合作基础良好，合作的空间将会更大，合作的领域将会更广。尤其近年来，京津两地在港口、机场、高速公路、城际铁路等方面合作成效很大，起到互助互动的作用。在这样的大背景下，京津之间更加深层次的新一轮合作即将开始。”赵弘这样认为。