金九银十，密集而出的新车刺激了车市也加速了老车型的退役。各种新车上市如雨后春笋，部分老款车停产和逐渐淡出市场，随之而来的配件供应成为停产车主关注的问题。目前北京市场上少部分使用停产车的消费者，面对高额或者重金难求的配件，感到一筹莫展。

    停产车·现状

    部分停产车维修只能买拆车件

    那些曾经在汽车市场上叱咤风云的老车型，最典型的是上世纪９０年代后期，法国标致和广汽合资后生产的是标致５０５轿车和５０５ＳＷ旅行车，当时可以说是性能较为先进的车型，外形很流畅、大气。

    由于中方和法方汽车厂的分歧，导致标致５０５在市场上销售下滑，直至停产。到了今日，这些老标致已经难觅踪影了，但那些曾经拥有过老标致的人还记忆犹新。

    在高校工作的刘毅告诉记者，自己单位买的第一辆车就是广州标致，那时候在单位负责摄影的他经常开着那台老标致四处拍摄。当汽车厂方将该车停产了，车辆配件越来越贵，车辆维修费用直线上涨，偶尔能买到的配件也多是拆车件。

    “当时车辆需要更换发动机的配件中密封套，干脆就上哪里也买不到了，车辆就这样一直存放在单位的车库里，直到后来转二手卖了出去。那时花２０多万元买的车，几年后转成二手才卖了１．６万元。”刘毅称自己的遭遇能代表很多停产车消费者的心声。

    新停产车维修成本居高不下

    相对开了几年才停产的车来说，现在的汽车厂商的激烈竞争，不断地推陈出新，有的车型生命力居然不到两年。赵先生去年年初买了一辆家用轿车，才一年多，这个系列的车型还继续生产，但是赵先生买的这款已经停产了。“厂家已经停产了，是不是对我们已经买这车的车主有个交代啊！”赵先生告诉记者，“车的零配件现在去４Ｓ店可以配到，但是想到自己刚买了一年多的车就停产了。汽车的保有量就低，将来的配件估计也不会便宜。维修成本肯定不会低。”

    停产车·影响

    停产车给车辆维修带来问题

    在现在的二手车市场中，不少消费者都表示除非车辆的配件是通用的，否则对于再便宜的停产车也不能优先考虑，可谓买得起，修不起。普通老百姓买辆车并不容易，正常往往可以开个１０年、８年的，即便眼前没什么大问题，那几年后呢？到时没有配件怎么办？最后就算想换辆车，也无法指望现有的车子能够卖个好价钱，贴补下一辆的费用。

    目前，国内汽车厂家采取的市场战略就是频繁推出新车，有的是原型车的改款，一个正常开发的汽车产品从设计到小批量生产至少要两年的时间，部分零配件的实验时间就需要两年才能同步完成，而国内个别厂商的产品研发周期非常短，这导致原本在实验室里反馈出来的问题，直到消费者购买后才暴露出来，再重新修改。据统计，今年上半年，共有６２款新车上市，其中全新车型有２５款，改款车型为３７款。

    停产车·分析

    销量低直接导致部分车型停产

    在采访中记者发现，车辆出现停产是由几个因素决定的：最主要的因素还是销量低，有的老车型随着时间的变化，外观和性能已经不能满足消费者的需求，同时要给新车型让道而导致停产，捷达ＣＬ就是这类。还有的车型从上市之初就由于市场定位不准确，被市场所淘汰，只能停产。南汽的英格尔就是这类。

    还有外观不是很时尚，但是内部配置和新车型接近，在厂方的销售策略成了个牺牲者，完全为新车型让道，即使销量不错也需要停产。２００２年销量不错的捷达王就是这样在一汽宝来上市时消失的车型。当然，这之中也包括一些是按照国际惯例，４－５年或６－７年进行换代的车型。但在这类停产车型中多的仍是前面一种。如广州本田的三厢飞度、上海大众的桑塔纳２０００、帕萨特等。需要指出的是，有些改款升级车只是简单地改头换面，如改改前脸、改改车灯等，但大部分的零部件仍是和原车一样通用的。

    停产车·调查

    厂商销售称停产车售后有保障

    虽然说部分车型停产退市是遵循市场经济规律之举，也是适者生存法则的必然，但是车停产了，售后服务可不能跟着停产。记者在调查中发现，尽管不少汽车厂商表示，车子停产后，售后服务和保养不会受到影响，仍会按照原来的服务体系操作，不会因车子停产而降低服务水平和服务质量；同时，配件也不用担心。一位经销商告诉记者，目前虽然新车推出频繁，但一些新车从严格意义上来讲，并不能算是绝对意义上的新车，因其产品本身内部配置都与老款相差无几，只是在汽车外形上做点文章，这些新车只能算作改款车。这类停产车的配件能与改款新车通用，所以配件短期内不会出现供需不平衡的情况。

    车主遭遇配件难寻的尴尬

    实际采访中记者发现，这些承诺表面上看似乎都不错，但为了等一个配件用上几个月的时间甚至更长的时间实为家常便饭。

    车型不是主流车型，在４Ｓ店的备件库里自然不会有现成的件等着给消费者去配。这个配件目前没有库存，需要向厂家订货。问题就出在这里：由于是订货，不但价格比市面上同类型车的配件高不少，而且时间已经过去，仍然没能等到合适的配件，重金难求的配件可是让车主们一筹莫展。

    停产车·对策

    保证５年配件供应

    据了解，国家相关政策规定，停产车必须保证５年内的零配件供应，商务部制定的《汽车贸易政策》中，关于汽车停产也有这样的要求：汽车供应商有责任及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。由于现在很多停产车型的同一平台上还有其他车型在生产，这样它的零配件除发动机外其他都是通用的。

    例如，富康和爱丽舍的很多配件是可以通用的；三厢飞度与新款的两厢飞度的很多配件也能通用。

    选车要看保有量

    新车不断上市，然后降价，汽车厂的循环招数，让消费者比以前更加理性地观看汽车市场无序的竞争，持币观望还是适时出手是消费者首先考虑的。

    避免选到停产车，根据现有市场的保有量选择自己心仪的车型应该是最保险的方法了，同时多请教参考已买车的车主意见，售后服务好的品牌才是最有保障的。

    针对一些刚刚推出一两年的汽车，专家认为，消费者在购买的时候还需留意一下市场行情，比如不要购买品牌保有量不高的停产车，而相对于保有量较高的停产车，配件供应是不会出现大问题的。

    购买使用时间过久的停产车，一定要考虑最常用部件（刹车片、三滤等）国内是否可以供应，如果需要使用进口件，成本居高不下还会耽误车辆的使用，对于这些问题购车的消费者要引起足够的重视。