2008年，中国经济会在奥运的刺激下持续强势走高吗？老百姓的钱袋子会比2007年更鼓吗？会有更多老百姓选择中高级轿车作为家庭用车吗？我想这个答案要到年底才揭晓，不过应该怀着看好的心情去面对这些，那就先为我们的广大消费者推荐一些中高档主流车型吧。 

    中高级别车型已经越来越离我们近了，甚至有些车型由于各种市场原因，价格趋向了紧凑级别。 

    中高级分裂 “剑宗”“气宗”并立 

    现在国内市场上主流的的中高级轿车有：马自达6、致胜、雅阁、迈腾、领驭、凯美瑞、天籁、君越。由于近年来这个级别的部分车型逐渐有向运动气质靠拢的趋势，所以也出现了两极分化，有点像华山派的剑宗气宗。 

    中高级“剑宗”——以运动特质为主打招牌 商用性减弱  

    跑步归来的王者 第八代新雅阁 

    市场价格：22.98-26.48万元 存在加价2-3万元现象 

    车型评点：外观、内饰、底盘及动力都有全面提升

第八代新雅阁

    8代雅阁的外形完全是重新设计的，在这个新造型身上我们几乎找不到老款的影子。8代雅阁宽厚的前脸采用六边形设计，比之前7代雅阁稍尖的前脸要大气了很多，同时带有棱角的大型中网带给来一些运动感。与之辉映的是棱角分明的大灯。       

    新雅阁的车身全面增长，长宽高分别达到4945×1845×1480mm，轴距达2800mm。将近5米的车长，充分满足了中国消费者对于外观大气和内部空间舒适的基本要求。 

    8代雅阁的内饰采用复合立体结构，在空间、和美感之间找到了一个非常不错的平衡点。我们可以看出，新雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区，这样设计的好处是，行车中双手可以对控制区进行操作，而视线只需转移到前风挡稍微偏下的位置，增强了驾驶安全性。 

    得益于日系车型一贯传统，8代雅阁采用了更为温馨的上深下浅的双色内饰，装配以及精细度自然不在话下，略有不足的是材质稍稍有些过硬，手感不是太佳。值得提及的是，新雅阁车门工艺有所改进，密封性和厚重开关感受同时提升，让人对其安全保障有了更强的信心。

    8代雅阁2.4L四缸引擎进行了改进，采用提高压缩比、增大进排气门、改善燃烧室等技术手段，使主力的2.4升i-VTEC发动机功率提高了10马力，达180马力，扭矩为225牛米。与此同时2.4L发动机的油耗比上代下降了8％。 

    8代雅阁的底盘改进的确是非常明显的，首先是平整的底盘可以减小空气阻力，并且也降低了车身的浮力，增大抓地力。 重新调校的底盘和悬挂系统的确带来了全新不同于老雅阁更扎实的行驶感受。根据厂商资料，8代雅阁的车身静态抗扭刚度比上代提高了20％；后部垂直刚度提高了33％；前悬挂支点刚度提升了36％；后悬挂横向刚度提高了40％。       

    值得一提的是，8代雅阁引入副车架结构，对于底盘技术单薄的日系车型是一个重大突破。副车架是悬浮在主车架下面的随动车架结构，副车架采用软性和主车架连接，前发动机、前后轴都直接固定在副车架上。这样的好处显而易见，发动机及车轴的震动会较少的传递到主车架上，震动主要被主副车架之间的软性减震胶块分解掉。 

    8代雅阁的转向采用了一套特别的VGR可变速比系统，方向盘和前轮之间的角度比例是变化的，低速或原地转向时齿比变得非常稀疏，高速中时齿比变得紧密，这时候方向盘就比较沉，安全性更有保障。 

    配置方面，想较于上代雅阁，新雅阁装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等，安全气囊也增加到6个。

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