资料照片：春运期间的上海站

　　开场白今年春运从1月23日起至3月2日结束。其实，在高峰到来十多天之前，各个售票口就排起了长队。许多人冒着严寒通宵排队还是买不到一张火车票，这样的情景年年春节年年有，今年似乎更加严重。回家过节本应该是一件好事，可买票难、乘车难让不少人的归途变成一场噩梦，春节返乡啥时不再难？大家都来说说。

　　今年春运期间，“一票难求”的现象并没有好转。记者近日在一些地方售票网点采访时发现，一些紧俏线路的车票往往在开始售票的15分钟内就售光，而散布在火车站周边的一些黄牛却暗地叫卖着比原价票高出150元的紧俏车票。有关部门及专家纷纷支招破解“一票难求”的难题。　

　　供需矛盾空前突出

　　据铁道部提供的资料，今年是铁路系统历史上第一次提前启动春运，2008年春运全国铁路旅客发送量将达到创纪录的1.79亿人，同比增加1368万人，增幅为去年的2倍。

　　据分析，2008年节假日有所调整，五一黄金周取消，很多人选择在春节期间返乡，因此，今年的火车票供求矛盾空前突出。

　　每年，农民工都是春运返乡的主要客流之一。为此，北京火车站、北京西站今年都开设了农民工团体订票专口，在这里农民工可以可持单位介绍信并加盖公章、买票人身份证及复印件，到专口预定同一日期、同一车次数量在十张以上的三至十天之内的返乡车票。据悉，其他地方的车站也纷纷采取不同措施，疏导人流。但尽管如此，不少地方买票难仍然是一个大问题。个别地方竟然出现学生买了票却上不了车的怪事。

　　将学生与民工返乡高峰错开

　　突来的大雪使得本就繁忙的春运更加紧张，于是发生了不该发生的一幕。1月13日下午，安徽师范大学学生冷静在安徽芜湖火车站被拥挤的人群挤落站台，被列车碾死。尽管这一事件发生后，铁路部门高度重视，但是悲剧已经发生。

　　如何避免类似事件的重演？安徽省社科院社会学所顾问王开玉认为，春运期间，除了铁路部门充分调配人力、增开列车等常规措施外，政府应当协调多部门联合作战，建立长效机制，切实做好春运工作，不仅要让学生买到火车票，还要让他们在返家途中走得顺利、走得安全、走得舒心。

　　王开玉建议，政府部门应将学生放寒假时间与民工返乡高峰时间错开，比如前移放假时间或缩短暑假延长寒假，尽量减少学生客流与民工客流的叠加，从而缓解铁路部门运能紧张的巨大压力。与此同时，在一些高校比较集中的地区或城市，有关部门可统筹各高校的放假时间，合理安排学生返乡日期，错开时间段，避免学生“一窝蜂”地挤火车，诱发安全事故。

　　火车票实名制能否实行

　　对于一票难求的问题，不少人士提出实行火车票实名制，这样可以有效打击倒票行为。但是，铁道部发言人曾公开表示，实名制不可行，主要因为，一实名制不能提高运输能力；二如果实行实名制，将造成旅客大面积拥堵，难以快速疏通，安全也会是一个大问题；三即使实行实名制，票贩子会用造假证等各种办法来对付，使实名制起不到作用。

　　引入竞争破难题

　　从长远来看，一票难求的问题究竟如何解决？有关专家认为，开展大规模的铁路新线建设，是力求彻底解决这个问题的战略选择。到2010年全面实现铁路“十一五”规划，我国铁路营业里程达到9万公里，时速200公里及以上的客运专线达到7000公里，700组时速200公里及以上动车组在客运专线投入使用，“买票难”的问题将得到缓解。到2020年，我国铁路网将覆盖全国20万以上人口的城市，主要繁忙干线实现客货分线，我国铁路将基本实现现代化。

　　引入竞争可破难题。专家认为，供求关系是引发春运问题的核心，一方面，铁路客运供给能力有限，另一方面，春运期间“一票难求”。因此，打破垄断、引入竞争，增加运力最为主要。