2007年12月16日上午，京津城际快速铁路全线贯通。

    京津城际高铁奥运前通车，京沪、京哈紧随其后，环渤海城际客运系统日趋完善……中国开始进入高速铁路时代。 

    奥运“红利”使得京津两地携手合作渐入佳境，而城际高铁则成为京津“蜜月”最直接的实践和最具说服力的信号。 

    “周末族”往来提速 

    1月25日下午5时40分，天色已暗。隔着黑压压的车流，不到4时就从天津出发的杨喜明终于望见了京津塘高速北京出口收费站的灯光。 

    然而，不到两公里的距离，足足蹭了20分钟。在天津一所高校任教的杨喜明近十年来都和在北京工作的妻子演绎着“周末夫妻”的浪漫。在走了无数遍的京津塘高速上，他最严重的堵车经历长达两个小时，那次是有车出了事故。 

    据交通部规划院预测，京津之间未来的公路交通每年将以超过10％的速度增长，预计在2010年达到每日13万辆。京津塘高速全线实际交通量超过每日3万辆，自1993年全线通车以来，交通量以平均每年约20％的速度增长，节假日等高峰时段已超负荷运行。 

    尽管D字头的“和谐号”已经将京津之间的时间距离缩短到了68分钟，但是如果算上从学校和家里赶到火车站以及买票、候车的时间和花费，杨喜明还是觉得自己开车要方便一些。不过一旦高铁开通，就是另一种情况了。半个小时的车程对他而言有着极大的诱惑力:“只要地铁直接能换火车，就特别方便了。你看看今天这状况，就知道开一条高速铁路多有必要了。” 

    30分钟，比坐5号线从天通苑到宋家庄还要快上一刻钟。 

    30分钟，北京的烤鸭和塘沽的海蟹俨然可以一起上桌了。天津一家旅行社的工作人员兴奋地对记者说:“嘛好处，就是北京人将有大海了！” 

    “到天津购物、塘沽吃海鲜”，“来北京吃烤鸭、听京戏”，对北京人和天津人来说都将成为平常事。京津城际高铁带来的社会效益首先惠及的将是两座城市普通百姓的吃、住、行…… 

    “通勤族”居住空间扩大 

    京津即将到来的蜜月期也给在两地布局的企业带来了利好。总部设在北京，生产基地放在天津的摩托罗拉就是其中之一。 

    “我们一直盼望京津高铁通车。”摩托罗拉公关总监杨伯宁告诉记者:“这对我们公司的业务和两个城市之间的交通都有很大帮助。” 

    京津之间的强强联合，尤其是滨海新区被列入“十一五”规划让杨伯宁颇为兴奋:“(滨海新区)离北京不远，包括京津周边的其他地区，可以缓解北京在人口等各方面的压力。” 

    吴良镛院士在京津冀区域研究二期报告中谨慎地提出了“首都地区”的概念。报告指出:在中日韩组成的东北亚经济圈层面，围绕大城市地区的竞争战略在各国相继提上日程，京津冀地区发展必须主动面对这种竞争。 

    作为京津的重要生态屏障，河北在水资源供给、风沙防治方面为京津地区作出了重大贡献。然而，32个河北环京津的贫困县里却有超过279万贫困人口。 

    通过京津城际高铁通道，京津密集的人才、信息、技术资源和城市功能都可以更加便捷地向包括滨海新区在内的环渤海区域扩散疏解，进一步释放中心城市优势资源的辐射效应，带动周边地区共同发展。 

    高铁沿线区域承接部分北京居住功能，为北京市民提供更低价格、更优环境的居住、休闲空间，同时将带动这些地区房地产、商业、餐饮、旅游休闲等相关服务业的发展，为当地居民提供更多的就业机会。 

    “到底怎么发展，说实话还没有具体方案，毕竟还没有这样的先例。”面对机遇，武清人决定要好好把握。武清区规划局规划科科长张印松说，当时就“一个车站能给一个城市带来什么”这个课题请了多方专家研讨，也提出了四五个方案，但是至今还没有定论。 

    而永乐店镇副镇长李宗秀坦陈，京津城际铁路改变了永乐店镇的规划，“以前是以镇政府为核心发展，现在要南移，要以京津城际铁路永乐站为核心，将来那里叫做德仁务片区。” 

    北京市社会科学院经济研究所副所长赵弘认为，北京在快速发展中面临着人口规模快速扩大、空间资源紧张、房地产价格上涨过快而带来的诸多矛盾，影响到百姓的生活质量。京津城际高铁的开通，“住在武清、住在永乐，到北京上班”将成为可能。