更精致、更运动的豪华座舱

　　真正让人感到惊喜的是它的全新内饰，在更加年轻、更加运动、也更加精美的豪华座舱内，上一代CTS残存的粗放美国基因已经荡然无存。选材用料十分考究，最诱人的就是包裹仪表台的手工缝制真皮，它有着漂亮的双缝针脚，在这一级别的车型当中这并不多见，另外，金属面板和镀铬装饰取代了原来铺张的桃木成为主角，在深色运动内饰上还出现了更时髦的碳纤维饰条。设计也紧跟国际潮流，流畅的V型中控台取代了原来的嵌入式设计，正中央的对折线正好和钻石切割外观紧密呼应，另外，中控台顶部的“弹出式”彩色显示屏设计也很巧妙。面对如此陌生的车内环境，要是把方向盘中央那个徽章抠掉，谁还能辨别得出它是一辆凯迪拉克？

　　谈到车内空间，回头来看，上一代CTS确实过于反叛，它完全是一款只关注驾驶性能的前座车。新一代CTS在横向空间变得更加宽敞的同时，也重新开始对后座舒适性加以重视，这显然更符合国内消费者的实际需求。你可能要问，轴距并没有增加，后座空间从何而来？开不了源还可以节流嘛，最大的贡献应该来自于前座椅的薄型靠背，在不牺牲支撑力的基础上，它给后座让出了宝贵的几分领地，另外，厂方数据显示，行李箱容积来从原来的419升缩小到了373升，因此我们怀疑后座是否有所后移。

　　汽油直喷发动机、6速手自一体变速箱，性能既已全面升级，性格不妨也来个剧变

　　强大的动力一直是CTS手中的王牌，新一代CTS又加码了，那就是全新的3.6升V6发动机。别误会！虽然排量还是3.6升，但从缸径行程这些基本机械参数来看，它都和原来那台3.6完全不一样，另外，新发动机连汽油直喷技术都用上了。全新CTS的3.6升发动机分为直喷和非直喷两个版本，直喷版的最大功率和峰值扭矩达到了229kW和374Nm，非直喷版的最大功率和峰值扭矩也有196kW和343Nm，超过了旧款3.6升发动机的190kW和342Nm。当然，新一代CTS除了3.6升之外，还保留了入门级的2.8升，另外，装备2.9升V6涡轮增压柴油发动机的CTS也将在2009年推向市场。

　　新一代CTS还增加了手动档和四驱车型，不过，对于国内消费者来说，还是暂时忘掉6速手动档、四驱以及柴油发动机这些东西，因为提供给我们中国媒体试驾的，都是3.6升直喷发动机+6速手自一体变速箱+后轮驱动，这应该就是将来投放中国市场的车型。

　　从轻巧的启动到静谧的怠速，很难让人相信这是一台具有高压缩比和高喷射压力的直喷发动机，据了解，为了降低高压喷射带来的振动和噪音，喷嘴的安装方式确有玄妙。

　　另外，大量改善车体静音的技术得到应用，比如夹层前围及发泡衬垫、3层密封车门、激光焊接顶篷等等。不可否认，隔音降噪一直是通用的强项。

　　如果习惯了上一代CTS的急脾气，你也许会对新车型的能力产生怀疑。过去明显偏向初段发挥的动力调校得到纠正，扭矩巅峰从原来的3200rpm推迟到5200rpm，要感受以前那种“起步拉带”已经不可能了，从十分理性的初段动力来看，它已经完全失去了凯迪拉克的原有性格。当然，一旦转速提起来，迅猛的动力会伴随着迅速飙升的车速给你带来加倍刺激，这种刺激的强度，要远远超过毫无操作难度只有炫耀性质的“起步拉带”。在里斯本市郊车流密集的高速公路上，CTS难有表现机会，更多时间，我只能启动手动换档模式，用低速档一脚油门、一脚刹车，让发动机在兴奋点附近释放激情，在这种驾驶方式下，凌厉的油门反应已经充分暴露出它的强大潜质。不妨看一下厂家公布的数据，这款车从静止加速到 100km/h的时间是6.3秒，最高车速达到了241km/h（上一代3.6车型是6.7秒和227km/h），要是体重没有增加那么多，它肯定会更猛。

　　升级为6速和手自一体的自动变速箱也对性能有所贡献，6档100km/h巡航时，转速表指针降到了1800rpm上下，这是个很省油的转速。在自动模式下动力已经足以应付日常驾驶，发动机工作相当轻松平顺，运动模式下换档点随之抬高，加油减速的感觉更加直接，只是强制降档有些犹豫不够干脆。手动模式下，变速箱反应灵敏换档迅捷，谁要胆敢杀入红区，它不会主动升档，也不去采取过激的断油警告，而是屏息静气地定在7000rpm附近，让你自己失去耐心，这样的设计其实挺好。不过，让弯道驾驶爱好者感到遗憾的是，手动换档拨片还是没有出现在方向盘上。

　　凯迪拉克：“这年头，没点运动细胞真的很难混！”

　　说到杀弯，依山傍海的里斯本可是个绝佳去处，凯迪拉克选取此地搞全球试车，就是要炫耀一下CTS在纽伯格林赛道锤炼出来的底盘功夫。新车型没有装备STS那种MRC电磁感应可变阻尼减振器，它一共有3种更具针对性的不同级别悬架设定，面向中国市场的将是最偏向操控性能的FE3级减振，Nivomat单管减振器可以根据载荷自动调节车身高度，以保持始终稳定的性能表现。

　　这套悬架确实很运动，配合总回转圈数只有2.8圈的轻灵转向，加上加宽的轮距，以及更加接近前后均衡的重量分配，全新CTS表现出大大优于前代的灵活和稳健。在连续急弯的山路上，后驱的CTS并不冒进，StabiliTrak防滑系统少有介入的机会，高速路上偶尔飙到220km/h，也没有出现让人紧张的飘忽。有了这样脱胎换骨的性能提升，我宁愿接受它在颠簸路面上表现出来的不够柔韧，也绝不怀念过去Fleetwood那种晃晃悠悠和捉摸不定。

　　总的来说，和上一代相比，经过全面突破的CTS变得更精致、更优雅、更运动，当然，也更不像以前的凯迪拉克了。对于凯迪拉克这个老字号来说，告别传统重塑自我是一个非常痛苦的过程，此次CTS再度担当突击先锋，它能否成功侵入全球车迷的欲望内存，这将无比关键。

　　我们现在最关心的，是将来CTS在国内的价格，但愿上海通用会给大家带来惊喜，我们才真正不虚此行。