亮点六：优异的安全技术

　　在安全方面，第八代雅阁采用了本田最新G-CON车身结构技术，该技术是本田的一大安全科技，全称是g-force control technology。本田认为，在碰撞时，人体所受的g-force减速度大小，是安全至关重要的因素，一般人体可以承受40g左右的碰撞减速度，如果这个减速度达到60g，人几无生还可能。本田的G-CON技术，就是要让车架结构更科学，碰撞时最大化吸收g-force，让转嫁到人体的g值最低。

　　此外，第八代雅阁装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等。齐全的被动安全设施包括两级点火式前安全气囊、前坐椅侧安全气囊、侧面安全气帘以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统。

　　第八代雅阁2.4L主要参数

　　参考价格 22.98万～26.48万元

　　发动机 直4 16气门i-VTEC

　　排量 2354cc

　　最大马力 132Kw/6500rpm

　　峰值扭力 225Nm/4500rpm

　　变速箱5前速自动变速箱

　　布置 前置前驱

　　悬挂 （前） 双叉臂式（后）多连杆式

　　转向 齿轮齿条式，VGR可变速比

　　制动 （前）通风碟式（后）碟式

　　长×宽×高 4945×1845×1480mm

　　轴距 2800mm

　　车重 1535kg

　　轮胎215/60R16

　　油箱容积 70升

　　0~100km/h 11.0秒（实测）

　　90km/h等速油耗 6.5L/100km

　　专业点评：

　　一款面面俱到的好车

　　其实越是强势的产品，越是不需要用花俏的东西来点缀自己，试驾完第八代雅阁以后，脑袋里居然记不住它最有力的卖点是什么，一切感受均化为一个词——好车。

　　有的车给人“好看”的第一观感，而有的车科技感非常鲜明，而第八代雅阁则纯粹是一款好车，从“好车”开始，才会想到它良好的外观、内饰、动力、做工、技术等等，这种面面俱到的特点恰恰是第八代雅阁最大的卖点。

　　如果硬要鸡蛋里挑骨头，第八代雅阁上仍然没有后尾箱液压支撑、脚刹等“豪华”配置，但是从第七代雅阁至今，却从来没有声音批评过雅阁的装备不够丰富。

　　这大概可以看出，消费者买车并非一味追求装备的，花哨的装备对消费者而言不过是额外的加分，在他们心中始终有一些最重要的着眼点，对20多万元的中高级轿车而言，着眼点包括发动机、空间、品质以及品牌，真正的用户几乎没有人对雅阁的可靠性有所抱怨。

　　现在第八代雅阁更是推出“三年十万公里保修”的承诺，同时零配件价格平均下调7%，没有比这更能打动买家的心了。

　　资料链接：

　　雅阁 稳重与运动并行不悖

　　——设计开发总工程师横田千年解读第八代雅阁

　　问：第八代雅阁尺寸增加不少，但“增大”的同时，本田一直强调的运动精神，在这款车型上会否流失？

　　横田千年：不光你们担心，我们其实更担心，本田崇尚的运动精神贯穿在每款车型中，如果这代雅阁失去了，那我将是千古罪人。正像你所说的，车身大，操控将变得困难，但体形大、空间大，并不是良好运动性不可逾越的阻碍。举个例子来说，就像身材高大的运动员，完全可以通过后天的锻炼、努力，完成对他来说很难的动作。所以，在新雅阁上，我们运用了非常多的新技术，从方向、悬挂、车架、动力各个方面做了全面调整，通过科技和本田在赛车运动中取得的经验，确保其具有优秀运动性。

　　问：激发一辆大车的运动性能，你们考虑从哪方面入手最重要，是动力、方向，还是其他呢？

　　横田千年：最根本是从悬挂入手。上代雅阁更注重舒适性，后悬挂需要绝佳的吸震能力，现在它的方向有点改变，更强调运动和行驶稳定，需要加强悬挂刚度，保持与地面最好的贴合。实际上，从外边看到的改变，只是冰山一角，还有看不到的悬挂定位参数、连接衬套、弹性阻尼等都有调整，这些是保证一辆车有灵敏反应和高超极限的要素。

　　问：为什么不用铝制悬挂呢？

　　横田千年：我们也想过，像某些豪华车那样使用全铝制悬挂，但你不希望我们的雅阁也像豪华车卖得那样贵吧。成本很高，只要性能相差不大，我们还是以性价比高为考虑。

　　问：为提高操控性，还着重改进了哪些方面？

　　横田千年：除了大家知道的VGR技术外，我们还着重降低了车重。这代雅阁的轴距达到了2800mm，舒适装备也很多，车重确实是个难题。为此，我们决定大量使用比重不是很大的590号高强度钢，它占到整个车架的48%。最后，相比上代雅阁，车架扭转刚度上升了20%，后部垂直刚度上升了33%，车架重量并没有增加，不让雅阁的操控性被车身重量拖累。

　　回顾雅阁

　　Accord的本意是“和谐”，简简单单两个字，却需要本田几十年不断创新和修正，以求真正人与车的和谐。

　　第一代雅阁，1976年~1981年，和谐为初衷

　　第一代雅阁诞生于石油危机和废气排放限制趋严的大背景下；

　　一款人与车，车与自然共和谐的愿望，寄予在这款车上；

　　当时最先进的CVCC发动机技术；

　　采用了带超速挡的Hondamatic自动换挡变速箱；

　　速度感应式转向系统，强调新科技和直接的驾驶感受。

　　第二代雅阁，1982年~1985年，中高级车理念

　　新车轴距增加了8mm，内厢空间更大；

　　内部细节也更加完善，融入了更多中高级车理念；

　　采用四缸12气门串流发动机，结合电子燃油顺序喷射技术（PGM-FI）；

　　并把自动变速箱升级到四前速，整车性能优势也逐渐显露；

　　成为第一辆在美国生产的日本汽车。

　　第三代雅阁，1986年~1989年，融入运动元素

　　翻盖车头灯是这一代雅阁的主要特征，时代感浓烈；

　　新车的各项指标均以“Sporty”为主题进行研发；

　　首次采用了前后双叉臂悬挂，开创世界先河，使其弯道表现优异；

　　四轮碟剎、三信道电子控制ABS防抱死制动系统作为了标准装备；

　　第三代雅阁已有少量进口到中国，并按照中国的使用环境作了调整。

　　第四代雅阁，1990年~1993年，追求以人为本

　　本田从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求“以人为本”的理念；

　　这一代雅阁流线型很强，装备安全气囊，电动窗、电动后视镜、自动巡航等；

　　使用了四轮转向技术，轰动一时；

　　这一代雅阁首次出现旅行版；

　　小改款雅阁正式在中国销售。

　　第五代雅阁，1994年~1997年，更多欧洲风格

　　新车造型设计融合了欧洲风格；

　　短促的车尾更加动感，整车比例更加协调；

　　全新2.2升VTEC发动机正式使用，动力优势格外明显；

　　首次使用前排双安全气囊，LSD限滑差速器等。

　　第六代雅阁，1998年~2002年，世界级车型

　　雅阁至此已成为一辆世界车；

　　新车尺寸进一步增大，VTEC发动机提升到2.3升；

　　新车后悬挂采用五连杆设计，行车舒适性得以增强；

　　EPS电控动力转向，以及带手动模式的4速自动变速器；

　　1999年，广州本田开始国产此车型，第六代雅阁的技术在当时国产车型中遥遥领先。

　　第七代雅阁，2003年~2007年，创新的一代

　　造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较以往的雅阁车型都显饱满；

　　发动机进化到2.4升，并使用更高科技的i-VTEC，动力表现更加平顺；

　　技术上有VSA车辆稳定控制、TCS牵引力控制、DBW电子油门、5AT等；

　　投产后，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。

　　第八代雅阁，2008年，越级而立