秋天，收获的季节。一向平静的车市也迎来了黄金时期。对比普通经济类轿车的红红火火，30万以上的中高档车型似乎有那么一些寂静。而据销售员反映，实际上，这些中高档轿车用户群是比较限制的。不同的经济层次有不同的消费方式，这无需我们作过多的解释。也无需去特意评判。

　　近一个月来，笔者公司的几位老总级领导张罗着换车。因为平时爱好汽车，笔者也有幸成为了他们的参谋。陪着他们去试驾，去比较不同的车型。从中也得出了一些经验和体会。在这里毫不保留的向大伙公开，同时也征求意见，看看大家对这几位领导的车型选择有什么不同的看法。也欢迎大家不吝赐教。先说几位领导的情况，对于笔者这类一般职员而言，无疑他（她）们都算得上精英人士，虽然收入细节尚不得知，但每月车补最少也有5千元，最多的达到了1万元。这还不包括生活补贴，通讯补贴种种。普通人只要有他们的车补收入就感觉很不错了。所以这次推荐和比较均是属于比较中高档车型，这和普通消费者的选车观念存在一些差距。

　　雅阁

　　雅阁3.5 指导价格：33.98万 市场参考价：33.98万（不加价）

　　车型卖点：新雅阁外观霸气，配置丰富，新3.5升V6动力相当先进

　　说实话，当初我们并没有考虑新雅阁车型，毕竟30万价位以上，对于雅阁车型和本田品牌而言，都有些过于勉强。当我们的别克GL8因为轮胎气压不够请求广州本田4S给予加气帮助的时候，在得知车上一行人是为了选车而来。训练有素的广州本田销售小姐相当客气的将我们请到了4S休息大厅，并向我们推荐起雅阁车型。当领导们饶有兴趣的观看雅阁的外观时，作为他们的代表和参谋的笔者，就成为了一行人中的首席试车员。广州本田也客气的开出了2.4L和3.5L车型给笔者试驾。

　　第八代雅阁的外形风格与上代圆润风格相比变化颇大，改以方形硬朗线条为主调，车身的线条和曲面都更加复杂，肌肉感突出，这可以被视为更追求外观力度、高档，但也会令人觉得一时间不容易适应。从实际观感来说，我们觉得新雅阁的外形设计是稳重、运动、前卫、时尚兼而有之，比上代更有高级感是毋容置疑的。

　　新雅阁车型4945×1845×1480MM的车身长宽高尺寸，甚至让人感觉比皇冠还要大气，但在沉稳感受方面，仍然是皇冠更出色。两厢对比，皇冠像一个有气质的中年人，而雅阁更像一个年轻气盛的青年。雅阁2800MM的轴距足够让前后排都感觉舒适。中控液晶屏以及各类操作按钮足够时尚，虽然比较繁杂，但操作上并无不便之处。即使是平时以经济车型为座驾的笔者，也能轻松的对空调，音响以及导航系统进行操作。上手的确很容易，人性化设计体现了本田强大的实力。双色内饰温馨同时材质加工精致度也相当不错，装配也很到位，没有明显缝隙不齐的瑕疵。

　　对于开过老款2.4雅阁的笔者而言，新雅阁2.4动力虽然在性能指标上有了一些进步，但车身加大的结果仍然让这款4缸动力只是够用。在加速以及起步阶段，不要指望会给人带来更多运动感官刺激。雅阁顶级版采用的3.5升V6 VCM发动机，它取代了上代雅阁的3.0车型。280hp的最大马力，使之成为雅阁有史以来最强劲的发动机。具备i-VTEC技术（上代3.0只是VTEC）和VCM可变气缸管理系统，其中VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，保持动力同时也更省油。

　　缺缸对于普通汽车来说毫无疑问是无法顺利驾驶的。但拥有VCM可变气缸的3.5雅阁车型在这方面做得很好，根据仪表上的绿色EVO提示，我们可以清楚的了解雅阁正处在省油动力模式还是正常动力模式下。206千瓦的最大功率以及339牛米的峰值扭矩让雅阁3.5L车型提速表现大大超出了我们的想象。一脚油门，迅猛的推背感受有些让人不够适应。稍微让人郁闷的是，因为是采用的5速自动变速箱，即便是顶配的3.5车型，也无法避免急加速时所带来车体前后晃动感受。从换挡品质和舒适度角度而言，雅阁还有待提升。

　　雅阁的方向盘很有特色，不仅直径比较小，减少了手臂疲劳，并且在VGR可变齿比的转向系统帮助下，高速更沉稳，低速变得轻盈。笔者仅仅转动1圈半的方向盘就已经可以原地掉头了，而高速时候更稳定的3圈方向量又会让驾驶变得更加安全。

　　雅阁3.5L车型的配置还算齐全，安全方面，除了多达8个安全气囊外，还有牵引力控制以及车身动态稳定控制系统。感应式开关车门系统不仅时尚而且方便实用。配合无钥匙启动系统，甚至连钥匙都不要拿出来，就完成了开车门到启动的全过程。可视倒车影像系统还带有方位标线，即便是新手也能轻松泊车。感应雨刷的配置比自动头灯也更实用。GPS导航的精度也非常不错，直逼业内霸主丰田的导航效果。