汽车市场增长的放缓主要是由于占据汽车消费80%份额的一线城市的减速造成，而在以西部为代表的二、三线城市中增长依旧存在潜力。怎样开发二、三线城市的消费潜力成为未来一个季度，甚至是接下来几年中国汽车厂商共同的目标。

　　成都世纪城新国际会展中心再次迎来了人潮涌动、鼓乐喧嚣的场景，规模空前的第11届成都车展成为整个四川震后最大规模的展会。众车商纷纷以企业形式参展，新车频发、高层云集。这一胜景与周边陷入冷清的高档楼盘形成了鲜明对比，一场地震使成都楼市基本瘫痪，而车市却大有因祸得福的迹象。这种气氛正在逐渐从成都辐射出来，让从5月开始就陷入增长放缓的中国车市感受到了最后一季度的新希望。

　　决战二、三线城市

　　成都车展上，汽车企业西部大区经理们齐聚一堂，他们所管辖的区域以成都为核心，东到陕西、西至西藏、南达云南、北到新疆，在这个幅员辽阔的区域内传统汽车消费能力强大的一线城市屈指可数。但这并不意味着工作更加轻松，他们身上的担子恰恰越来越重。

　　2008年5月以来，中国车市增长速度逐渐放缓，8月甚至出现了近三年多以来首次环比下降，这种局面使紧张气氛逐渐在汽车行业内弥漫。分析其中的原因，主要是2008年经济大环境使然。年初的原材料飙涨、年中的地震以及股市低迷、国家的宏观调控都对车市构成了直接影响。

　　“过去每年都超过20%的增长到今年上半年只剩下10%。”长安福特马自达汽车公司总裁沈英铨在车展期间的“08中国车市CEO大讲堂”上表示，“7、8月份整个市场并没有恢复过来，还在继续往下走。”但沈英铨认为，这种增长的放缓主要由于占据汽车消费80%份额的一线城市的减速造成，而在以西部为代表的二、三线城市中增长依旧存在潜力。怎样开发二、三线城市的消费潜力成为未来一个季度，甚至是接下来几年中汽车厂商共同的目标。

　　东风标致副总经理唐腾也表示，二、三线城市网络建设至关重要，“未来增长更多是体现在二、三级那些我们原来不太重视的地市级市场，这样一个发现其实会使我们今后对很多市场策略做一些调整。”

　　上海大众斯柯达品牌总监付强也携华西大区经理周彪一起出现在记者专访中，他们认为，“华西区是斯柯达仅次于华东区的重要市场，二、三线城市发展迅速，在必要的时候我们甚至考虑将华西区进一步细分以更好覆盖市场。”

　　成都车展在恰当的时机提供了一个讨论进军二、三线市场话题的绝佳平台，这也将成为未来中国车市发展的一个重要趋势。

　　未来车市推动力依旧强大

　　除了二、三线市场可能带来的新增长点，对于最后一个季度、乃至未来一年的车市走向，众多企业老总也表示出了极强的信心。

　　“我个人是觉得未来车市应该会出现短期调整，但是长期还是非常看好。”沈英铨表示，“今年下半年的增长应该在10%到15%之间。”“这个增长放在已经习惯于高速增长的中国车市来看显得微不足道，但是放在世界范围内还是了不起的一个增长。”唐腾也表达了类似的看法。

　　油价不断创出新低、股票触底反弹、钢铁等原材料价格下降、CPI增速放缓都让刚被泼了冷水的车市感到一丝暖意，挽救消费信心成为最后一季度厂商们集中攻关的要点。新车首当其冲，包括吉利、长安铃木、海南马自达、奔驰、上海大众、东风日产等企业已经等不及年底的广州车展，将很多新车首发放到了成都车展上以刺激市场。

　　市场的短暂盘整并没有给车企对未来的判断构成影响。沈英铨提到，世界汽车市场发展存在一条公式：车价除以人均GDP大于>3时，车市将出现持续井喷式发展。根据国家信息中心提供的数据，2009年该数值在中国将达到或超过3。厂商们对此判断一致，认定2008年的困境是短期调整，未来10年，中国汽车工业将会持续快速发展。

　　而针对短期市场表现，成都车展就像是导火索，它的作用是被寄予厚望，希望能将人们的目光从奥运的热闹中引回车市，也能让冷清的车市增添一些话题。（崔卓佳）