买车的人越来越多，虽然油价的上涨让人感叹养车不容易，可也没有阻挡住无车族买车的热情和脚步。只不过大家关注的热点从考虑自身需求更多的转向了是不是省油的问题。低油耗大空间，经济实惠好保养，渐渐成了大家买车的首要条件。但是汽车的资讯多的数不胜数，怎样才能找到适合自己的车型呢？生活家小编为你特别订制生活家购车指南，搜罗各式汽车资讯，让你不用出门就能找到自己的爱车！

　　两款车造型类似，也锁定同样的市场区隔，相同的产品属性、对等的坚强实力，两强相争、胜负难分。

　　美国Hummer H3的成功销售，让该车厂在民用车市佔率得以维持，与先前的H1、H2相较，H3的车身大小不仅更贴切市场需求，同时也能与各国SUV车款一较高下。因此在北美市场，悍马H3充满个性的外观与强劲越野性能，立刻成为该级距指标车款。所谓「树大招风」，以H3为头号敌人的Toyota FJ Cruiser也迅速整装上场、指名挑战H3。

　　FJ復刻版外貌

　　力抗美国肌肉男

　　FJ Cruiser是Toyota Land Cruiser 40的复刻版，此车由美国Toyota研发部门主导设计，研发时便选择California Rubicon作为测试场地，并将其定位为重度越野的专业SUV车款，从前/中/后差速防滑与锁定功能就足以证实其实力惊人，竞争对手不仅是Hummer H3、甚至还有大改款的Jeep Wrangler JK。

　　H3的诞生却是因为车厂单纯的扩展版块企图，当年H1由军用版延伸出市售版，车内设计实无人性化可言，尽管H2扭转了这番情势，但是过大的尺码与油耗，只能满足Full-size SUV市场，面对热络的中型SUV市场，Hummer显然得往下延伸。由于Hummer属于GM的体系，因此採用最经济的做法─援用GM的货卡底盘来开发H3。

　　方正的外观、冰冷的线条，闸门式车门设计，H3保留H1军用的设计元素，成为新一代muscle car。

拜叶片钢板固定轴悬吊所赐，H3展现惊人的落差，明显胜过对手FJ Cruiser。

　　因此两车的作法相同，都是援用它车底盘，FJ使用了Prado底盘，加上復刻40系列的外型，不仅激起车迷的怀旧情怀，同时也以更新的设计手法，高度展现此车的前卫感受。

　　特别是水箱护罩与气坝，以及蚌式引擎盖设计、覆盖式车顶造型，无不是来自当年的BJ吉普造型，而新潮的对开式车门、三雨刷，32吋的大脚与240mm的离地高，都算是SUV的突破性设计。

　　看来FJ Cruiser的魅力显然大于悍马H3，但是这只是我们东方人的看法，事实上H3所深具的美式精神，可是日系车怎样也学不来的。

　　外型上，H3承袭了H1军用风格、并且延伸H2摩登的造型。例如家族特色的七孔水箱护罩、车侧四方形侧窗、前后极为凸出的大轮弧，皆使得车身肌肉线条贲张，成为一辆muscle car！。

　　3.7力抗4.0

　　马力不分轩轾

　　在进行实际的性能比较前，我们先就两车的性能规格进行比对。FJ Cruiser为4.0L V6 DOHC 24V VVT-i TDIS直接点火引擎，最大马力为239hp/5200rpm、最大扭力38.5kgm/3700rpm，这具引擎普遍运用在Toyota车系中，不仅品质稳定，油耗表现也十分出色。

　　'06 H3所搭载的Vortec 3.5升直列五缸汽油引擎，属于GM全新开发的Vortec系列，不同于传统OHV引擎，已经进化为DOHC 20V设计，配有电子节气门、直接点火系统、可变气门正时等，拥有220hp最大马力及31.1kgm最大扭力输出。不过似乎原厂惊觉动力表现仍不足以与对手抗衡，于是去年立刻推出3.7升，其由3.5升扩缸而来，动力上涨为242hp/5600rpm、33.5kgm/4600rpm，同样有排气侧可变气门正时控制，对于扭力提升更具效果。

　　在这油价高涨的时刻，尽管FJ的4.0升看似吃亏，但却有著高经济性的五速自排设定，五档为0.716，省油特性自然更高。FJ身为纯种吉普，具备加力箱设计，加力箱齿比高达2.566：1，并且设有电子控制自动前后扭力分配，可将输出由前后50：50，调整到前后40：60，如此一来在道路行驶部分，4WD系统可以获得更好的加速与油耗表现。整体来说，FJ Cruiser的底盘与传动设定比H3细腻得多，特别是路感、舒适性以及肃静性等方面。

　　相形之下，H3的3.7升虽然少了FJ 300c.c.，但输出数据上却超越对手！H3动力表现与油门反应比起以前的3.5升要迅猛得多，变速箱的升降档反应也更为俐落。但是还是可以明显的感受到输出上没有FJ那样狂暴，油门反应上FJ明显轻快许多。

　　虽然马力小输H3三匹，但是扭力部份却赢了五公斤米，以及3700转的低转高峰值表现。

　　H3的狂暴表现，所到之处都是破坏，用力挖出的沟槽，为的就是考验尾随的FJ能耐。