买车的人越来越多，虽然油价的上涨让人感叹养车不容易，可也没有阻挡住无车族买车的热情和脚步。只不过大家关注的热点从考虑自身需求更多的转向了是不是省油的问题。低油耗大空间，经济实惠好保养，渐渐成了大家买车的首要条件。但是汽车的资讯多的数不胜数，怎样才能找到适合自己的车型呢？生活家小编为你特别订制生活家购车指南，搜罗各式汽车资讯，让你不用出门就能找到自己的爱车！

　　低调、实用、性能让中型跑房车的热度愈来愈高，加上运用高转速V8而带来400匹以上的强大马力，以及针对操控性注入尖端技术调校，现今德系Sports Sedan的实力已能媲美纯种跑车。其中为纯正四门设定的C63与RS4，各自在自排、手排的一方独领风骚，但这场「最速决定战」事前我们看好的是C63…

　　驾著一辆普通人以为是改装大包的C-Class或A4，结果遇到纯种跑车紧咬对手不放甚至超越，这种暗爽的感觉只有开过C63、RS4的人才知道。「披著羊皮的狼」正是这两部车的最佳形容，低调与豪快只在车主的一念之间，顶尖的Sports Sedan也因此让人著迷。

RS4的四出排气管拥有可变阀门，按下「S模式」的前后可说判若两车。

　　互相角力多年的M-Power、Quattro与AMG，主战场自然是放在RS4、M3、C-Car这一级，在现行车型里RS4则比另两位对手要早两年推出，并且带起搭载高转速V8引擎，进而实现平均100hp/L高出力的风潮，就技术层面来看，RS4带来的影响确实很深远。

　　V8高转速 赛车精华技术运用

　　率先将缸内直喷应用在V8引擎的Audi，先前在利曼大赛中靠著R8连霸，并将称霸的秘密武器FSI回馈到市售车上，RS4因此得到这项具高效率、低油耗、高耐久性等优点的技术。

　　由于FSI的燃烧控制极为精确，且直喷有利于迅速冷却，故本车相对能设定12.5：1的高压缩比，同时透过活塞轻量化、强化连桿、曲轴及汽缸头的改良，并搭配Gallardo V10的调校方式，最高转速达8250rpm之谱。

　　另外，RS4的V8心脏虽属长行程设计，但128m/s的活塞移动速度可媲美F1赛车，这当然又是FSI的功劳，而其全长464mm的引擎本体也是超小设计，对于车身平衡有一定帮助。原本搭载于S4的4.2 V8便有著344hp/41.8kgm的充沛动能，但RS4硬是将出力再提昇至420hp/7800rpm、43.8kgm/5500rpm的水准，每公升榨出100匹的功力实不负RS家族的威名。

　　C63的排气怒吼声极具震撼力，包至下方的分流器与后差散热鳍片代表AMG对每个环节的重视。

　　在变速箱的部分，RS4只有六速手排可选择，马力重量比则达到1：3.93，所以0～100km/h加速只需时4.8秒，这可是能跟997 Carrera S平起平坐，而被电子限速的250km/h极速，解除后相信有逼近290km/h的能耐。

　　18吋轻量化轮圈内为六活塞卡钳搭配360mm双片式碟盘，制动反应足符合457匹马力的要求。

　　在W204推出半年后即发表的C63，开发上是和C-Class同步，其搭载的AMG制式6.2 V8心脏，拜多项赛车技术如垂直式进气道、封闭式曲轴箱等运用，搏得了大排气量引擎中的最高转速（7200rpm），同时採硅铝合金制作的本体净重仅199kg，相形前后配重更趋近一致。由于C-Class的车身在AMG Car里算是最小，因此最大出力被缩减至457hp/6800rpm、61.2kgm/5000rpm，但此车马力重量比仍为极低的1：3.79，故0～100km/h仅需4.5秒就可达成，加上解除速限与调高输出后有破300km/h的能耐，C63的潜力无可限量。　　

　　在此之中，C63的七速手自排对于加速性也助益不小，此由AMG调校的Speed-Shift 7G-Tronic Plus，在原有的密齿比设定及直接退档功能外，还加入主动引擎煞车、降档垫补油门设计，配合C（舒适）、M（手排）、S（运动）三种模式选项后，绝对是现今最佳的自排。值得一提的是，可用拨片的M是完全模拟手排，且比C加快50%的反应，而S的换档速度则较C缩短30%，整体来看面对各种状态都能贴切驾驶的需求。

　　粗野、炸裂 战斗氛围满点

　　RS4启动採用了近来在跑车上极为风行的按键式，发动后的声浪还算内敛，但如果按下方向盘上的「S键」，使节气门作动更快与开启尾消的蝴蝶阀，这时马上就可听到粗犷有力的排气音，同时油门反应立刻变的更直接而迅速，只要轻踩一下，转速錶指针便瞬间拉高，然后再迅速的降回怠速，油门灵活的程度直逼赛车！

　　由于RS4在2500rpm时已经能输出最大扭力的90%，因此即使行驶在市区道路一样能用到四、五档，想把它当自排车来开亦无不可。

　　不过，当油门狠灌之后，这部车的性格立即丕变，强大的推力伴随著V8豪迈的呼啸声汹涌而来，并让人尽情享受拉转的快感，且排气声浪会转为高亢、激昂，加上离合器与排档非常紧而精准，浓厚的竞技感也油然而生。

　　310km/h的錶底显示不凡加速实力，但未设置运动辅助资讯似乎无法突显其身份。

　　相较于RS4，C63的排气音彷彿像美式肌肉车一般，不断发出低频的咆哮声催促著驾驶深踩油门，同时加速的猛暴更甚一筹；尤其因双阀门可变歧管的运用，在2000～6250rpm的转速区间内，都可维持51.0kgm以上的平原式扭力，配上七速手自排后就是不停的转速到底、换档，窗外景物霎时模糊而让人心生恐惧。不过，当熟悉其底盘特性后，这种快感反倒会使人深陷而无法自拔，这便是C63的最大魅力。

　　漂亮左上方的「S键」按下后会改变节气门、排气管的设定，且座椅两侧的支撑也随之变强。

　　强悍的加速体感、嘶吼炸裂的声浪、退档补油的激昂，C63营造的战斗氛围非RS4所能比拟，不过若用斯文的方式驾驶C63，它也能缓行不躁进，提供惬意地驾乘环境，AMG对于油门的调校确实有一套，就是这种允文允武的性格，所以在销售上能够持续攀升。