大年初四，家住上海市杨浦区的肖先生一家三口乘地铁到亲戚家拜年，原以为春节期间地铁里应该宽松许多，可没想到，车厢里依然非常拥挤。在人民广场站换乘时，更是人挨着人，拥挤不堪。“这地铁快是快，但怎么总觉得不那么方便和舒服呢？” 

    从1993年上海地铁一号线开通至今已有近15年时间，地铁也早已成为不少上海市民出行的主要交通工具。尤其是2007年12月29日，随着轨道交通6号线、8号线、9号线、轨道交通1号线北延伸段、轨道交通4号线修复段的“三线两段”同时亮相，上海更是成为拥有8条轨道交通线，日均客运量升至300万乘次，线网规模居全国之首的城市。 

    尽管如此，与肖先生一样，很多上海市民也挑出了轨道交通建设的不少毛病——如何保证乘客的安全性、便利性和舒适度，已经成为轨道交通设计方、建设方和运营方必须面对的问题。       

    “10厘米落差”引市委书记关注 

    “十一五”规划里，中央已经制定了兴建1500公里地铁路网的目标。平均每年要修建300公里地铁，几乎相当于过去40年的总和。全国各大城市，尤以上海的轨道交通发展为快。根据规划，至2010年世博会，上海轨道交通将突破400公里，与纽约、伦敦不相上下。 

    值得注意的是，伦敦地铁近一个半世纪的路程，上海不到30年就走完了。疾速前行中，问题也随之而来。 

    上海轨道交通8号线试运营的第一天，和许多盼望地铁已久的乘客一样打算乘地铁出行的杨女士，却不幸在市光路站上车时被绊倒。原因是，她没有留意到，车厢与站台之间有10厘米的落差。 

    据上海当地媒体报道，由于6、8号线站台高低差及缝隙过大等原因，在试运营的十几天内就导致乘客受伤事件10余起。 

    上海地铁运行管理部门对此的解释是，轨道交通6号线和8号线设计时，考虑列车以最高设计时速通过车站时左右晃动的最大偏差值，在列车与站台边预留了不少于10厘米的间隙；如遇曲线型车站，间隙还会增大。同时，设计时还考虑了列车满载时的下降量和轮轨磨损引起的下降量(最大7厘米)，预留了5~10厘米的列车与站台的高差。在2003年8月实施的《地铁设计规范》上，有站台面应低于空载列车地板面5~10厘米的相关内容。但目前，由于列车试运营，轮轨磨损还未发生，车厢并没有看到明显下降。 

    “10厘米落差”与“间隙”甚至引起了上海市委书记俞正声的关注。在今年1月底举行的上海市“两会”期间，俞正声直言自己参加“三线两段”开通仪式时，就发现了站台间隔的问题，“当时就不该剪彩，弄好了再剪彩”。 

    1月12日，轨道交通8号线人民广场站安装了“缓冲踏步”和“防踏空橡胶梳齿条”，以解决由于落差、间隙引起的不安全问题。