虽与日、韩钢厂一样，宝钢昨日和巴西淡水河谷公司(VALE)达成两种铁矿石分别上涨65%和71%的协议，但另两大铁矿石供应商澳大利亚必和必拓和力拓仍未与任何一家钢厂达成一致，宝钢面临的任务仍非常艰巨。宝钢董事长徐乐江21日表示，对力拓提出的海运费补偿要求，必和必拓2005年就曾提出过，但被中方拒绝。宝钢认为，现在的国际矿石定价机制是合理的。

　　昨日，必和必拓、力拓对宝钢与VALE达成协议也无相关评论。目前，力拓仍试图寻求更大的灵活性，如把相对运输距离上的优势作为重要的因素，以获得运费溢价。力拓发言人称，地理上的优势应该体现在价格中，运费是矿石价格的最重要因素，它占澳大利亚矿到中国价格的约30%，占巴西矿到岸价的近50%。按到岸价计，中国钢厂对澳大利亚矿支付的价格大大低于巴西矿，而亚洲钢厂又是这个价差的受益者，澳矿也想要在其中分得一杯羹。不过，分析师表示，中国大钢厂以及日、韩企业均已和海运公司锁定长期海运成本，不会答应力拓的要求，宝钢的表态已经很清楚地体现了这一点。

　　国内钢铁咨询机构MYSTEEL研究中心研究员曾节胜认为，VALE率先达成协议，既确定了以离岸价为基准的原则，又获得了优质优价，同时也给力拓和必和必拓留下了很大的周旋空间：不仅不同矿种的价格可以不同，不同地区的矿石价格也可能不同。

　　曾节胜表示，传统的铁矿石谈判机制这一次有可能被撕开一个不小的缺口。钢铁企业与澳大利亚供应商的谈判才是最具悬念的。面对铁矿石供应相对吃紧、现货价与协议价的巨大差距，现在的问题似乎不是宝钢愿不愿意接受65%这一涨幅，而变成了澳洲供应商是否愿意给宝钢这样的涨幅。

　　联合金属研究中心分析师胡凯则表示，力拓要求澳大利亚铁矿石价格涨幅应与卡拉加斯粉矿保持一致，即上涨71%。原则上看这不符合历年谈判规则，尽管过去曾经有过欧洲价格和亚洲价格不同的情况，但欧洲的首发价格在欧洲从未被推翻过，亚洲的首发价格在亚洲也从未被推翻过。他认为，今年日本企业已与VALE达成协议，确定了以其主要产品——南部粉矿65%涨幅的亚洲首发价格，澳洲矿山试图推翻这一亚洲价格基本不可能。根据谈判规则，矿山公司在与第一家钢厂达成价格协议时，均许诺不会给予之后的钢厂更低的价格；钢厂也会许诺不会给予之后的矿山更高的价格。因此，日本企业已经与VALE公司达成65%的涨幅，就不可能再给予澳洲矿山更高的价格。如中日钢厂推翻与巴西达成的亚洲价格，接受澳洲矿山的要求，就打破了长期合同定价体系，年度谈判规则将被彻底颠覆。

　　另一方面，欧洲钢铁企业也抗议国际铁矿石供应商大幅提价，欧洲钢铁工业联盟21日发表声明说，大幅提价是国际铁矿石供应市场过于集中的结果，少数矿业巨头因为占据着绝大部分市场份额，从而在定价方面享有过大的发言权。联盟负责人表示，铁矿石大幅提价给钢铁企业增加的成本最终会转嫁到消费者头上，欧洲乃至全球的钢铁产品价格都将不可避免地出现上扬。