人民网·天津视窗3月10日电：能源紧张、交通拥堵、汽车数量猛增将是今后10年我们面临的重大问题。两会期间，全国政协委员、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高提出了一个新观点：中国应当发展纯电动个人轿车。

　　■ 纯电动个人轿车什么样

　　一厢、两门、三座、四驱……

　　这不是概念车，而应成为今后我国新能源汽车发展的一个方向。

　　纯电动个人轿车前排只设一个驾驶座，后排安置两个小座位。四个驱动电机装在车轮上，没有发动机。悬架不用放在中间，车厢内部空间最大化。“这是高科技产品，四轮电机驱动、全电子控制、先进的电池技术，甚至还可以采用轻量化车身。中国有某些方面的资源优势，电机、锂电池、镁合金车身等很多高科技都可以用在纯电动个人轿车上，我们可以基于此做出很多符合个性化消费的纯电动个人轿车。”欧阳明高为记者描述着什么是纯电动个人轿车。

　　“很多国家的汽车工业都在向小型车、微型车方向发展，最终的出路就是纯电动汽车。” 全国政协委员、合肥工业大学副校长赵韩与欧阳明高的观点相同。

　　欧阳明高说，新能源汽车将根据用途不同分为四大类。第一类是专门为长时间一个人驾车者准备的纯电动个人轿车；第二类是家庭使用的混合动力家用轿车，和我们现在的轿车功能一样；第三类是城市中的新能源（天然气、混合动力、燃料电池、纯电动）公共交通工具；第四类是城市与城市之间运送货物、运送人员用的柴油商用车。

　　■ 纯电动个人轿车适合谁

　　目前，人们的观念、习惯还有误区，一辆车通常是一个人开，这是对社会资源的一种浪费，也造成了交通拥堵、环境恶化、能源紧缺等问题。纯电动个人轿车的应用可以缓解上述问题。

　　现阶段，我国制造的纯电动汽车每次充电能跑100多公里，最高车速达到60公里/小时。“这符合大部分中小城市居民的出行特点。”欧阳明高借一项最新的调查分析报告对记者说：“根据调查，大部分中小城市居民每天的出行距离为10公里左右，在城市中行驶的车速不会超过60公里/小时。车辆充一次电，可以满足城市居民一周的出行使用需求。”

　　有人可能会问，最高时速那么低、每次充电后的行驶距离那么短，怎能适应消费者更广泛的需求？关于这个问题，欧阳明高和赵韩有同样的说法：“技术并不是问题，生产出能行驶更远和具有更高时速的纯电动轿车也没问题，只要提高电池的技术水平就可以做到。但是高技术是要有高成本支撑的，如果纯电动个人轿车追求各个方面都是最好的，那它就没有办法实现商业化了。”

　　“当然，电池技术可望在近两年内取得突破，成本也会随之下降。”赵韩说。但使用成本低是个人电动汽车的关键因素，电动汽车要实现批量销售，就要达到可靠、耐用、安全的要求，还要购买和使用成本低。否则，纯电动个人轿车就只能停留在只有几辆样品车的阶段，不能实现商业化、产业化，不能成为社会大众的交通工具。

　　■ 政策法规要为发展 纯电动个人轿车提供保障

　　“要发展纯电动个人轿车，需要解决的问题还有很多。”欧阳明高说：“购车者的消费观念要转变，相应的交通法规要健全，政策法规要配套，再就是技术上要永无止境地追求创新。没有最好的技术，只有更好的技术。”新能源汽车、新能源交通工具如果要实现可持续发展，必须有一个综合配套系统来保障。

　　“我国一些企业对开发电动汽车很积极，而且也有这个能力，但我国现在还没有一部电动汽车标准。我认为，这个标准不能沿袭传统汽车的标准，而是要针对目前电动汽车的实际情况、应用的领域来制定。不要设置太多限制门槛，应该鼓励企业去开发，政府只需要制定法规、设定产品标准。谁能研制出符合标准的电动汽车就让谁生产、销售。” 赵韩希望政府改变对电动汽车开发的准入审核机制，不要审核企业是不是不该生产、不能生产，而要关注产品是不是有价值。