铁矿石涨价考验车企 促进产业集中度提高
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| 2008-3-11 12:55:44 |
从前年开始钢铁行业就开始不断传出铁矿石要在2008年大幅涨价的消息曾经震撼了汽车业界，2008年刚开始，矿石生产商巴西淡水河谷宣布，与日本新日铁、日本钢铁公司、韩国最大钢铁公司浦项制铁达成协议：2008年大部分铁矿石的价格较2007年上涨65%。这一消息的定案也让汽车业界掀起了一股“涨价慌”，特别是CPI不断创下新高的当下，车价是否也会“铁涨船高”呢？成了坊间所热议的一个话题。
毫无疑问，汽车是由钢铁组装起来的机器，汽车无论如何都离不开钢铁的支撑，而钢材涨价将直接增加汽车生产企业的生产成本。从简单的经济学原理我们就可以得知：成本决定价格。一些“涨价论”的人就会因此叫喧汽车价格必然会上涨。甚至拿出通用汽车去年12月已经上调08款车型售价作为论据，指出国内汽车企业会顶不住成本上升的压力，因而传出国内车市“涨价潮”将一触即发之类危言耸听的论断。
但是在铁矿石消息传出的这段时间里，车市不但没有出现涨价，反而作为汽车企业中利润较低的几家自主品牌甚至带头降价。显然对于铁矿石涨价的消息，业界不少人士都有些反应过度了。事实上，相对于已经接近薄利的国外汽车行业而言，中国汽车行业的利润并不低，根据最新的调查资料显示，去年全国汽车市场虽然价格下降了近5个百分点，销量增幅也从2006年的25.3%放缓至21.84%，但国内的16家汽车工业重点企业的利润仍增长了65%，汽车产业利润总额甚至创下了5年来的新高。可见国内汽车行业还未到不得不通过涨价来维持生计的时候。
与此同时，对于汽车这种更新换代较快的耐用消费品，需要通过不断降价的方式来促进其快速实现销量，从而快速回笼资金来维持正常的生产，而“涨价论”无疑是低估了目前国内汽车市场竞争的激烈程度，由于汽车产量持续飙升所带来的库存和竞争的压力，国内各汽车企业几乎没有丝毫提升价格的空间，甚至还得为争夺时常份额，而一而再再而三的打响大规模的价格战，涨价相当于自寻死路。
如果铁矿石涨价真正引起了规模效应，对于那些成本控制能力强的企业来说，通过自身的调整完全可以化解这次钢材涨价所带来的压力。比如提高钢材的利用率，降低企业的管理和生产成本，以及增强自身的技术含量等措施来消化钢材价格带来的成本差价。其实对于汽车制造业这个全球性行业来说，人力成本和原材料成本的上涨是长期的趋势，对于各企业而言，如何发挥科学管理科学生产带来的优势，如何想方设法降低成本始终是一个长久而重大的课题。
对于那些生产利润过低的小排量汽车的企业，以及规模不够大的企业来说，这次的钢材涨价所带来的影响却是不可忽视的，主要的对象还是自主品牌。作为全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福曾经在“两会”期间就高调宣称：“经济型轿车不但不会降价，而且还会涨价。”虽然过来的这几年吉利汽车依然是以降价为主，不过成本上升所带来的压力已经使这个让国人引以为傲的自主品牌举步为艰。因而除了吉利以外不少自主品牌 都欲通过生产单价相对较高、利润空间更大的中高档车型，来抵冲原材料涨价所带来的影响。然而自主品牌的中高档车型的低迷，加上国外品牌不断施加的压力，也让我们再次为自主品牌捏了把汗。
不过铁矿石涨价对于生产乘用车的自主品牌来说，其效应并不明显，这主要是由于生产轿车用的钢材性能要求和价格较高，但单车钢材消耗数量较小，数据显示钢铁材料占轿车总重量约为60％－70％。而首当其冲的是商用车制造企业，因为刚材是商用车所需的主要原材料，约占商用车重量达到70%到80%。而且目前我国的卡车技术含量相对而言比较低，很大程度上是等于是在卖钢铁，加之附加值不高而导致价格低廉和利润低下。所以铁矿石价格上涨在很大程度上导致了商用车的压力上涨。
虽然目前铁矿石的涨价对于车价的影响并不大，甚至可以忽略不计，但是长久来看却在某种程度上将会抑制中国汽车产业利润的增长，甚至出现下滑，加速这个产业的衰退。此番铁矿石的涨价除了在考验各汽车企业，特别是自主品牌的适应能力的同时，也将促进汽车行业集中度进一步提高，推动行业加速上演兼并重组的好戏。 (江冠成)
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