经过4年的苦心经营，我国汽车金融公司终于苦尽甘来。记者获悉，去年国内汽车金融公司盈利1647万元，这是这一行业首度扭亏为盈。在单车利润逐渐下降的中国市场，已经有很多汽车合资企业开设了自己的汽车金融公司，而这将成为这些合资企业新的利润增长点。

　　虽然盈利仍难掩缺失

　　自2004年第一家汽车金融公司成立至今，中国银监会共批准设立了9家汽车金融公司，其中8家已经开业。由于此前我国的汽车消费信贷一直由银行把持，消费者也习惯于向银行借贷，新兴的汽车金融公司业务量非常稀少，连续三年出现亏损。“2006年以后，由于汽车消费信贷出现了较高的不良率，很多商业银行收紧了这一业务，这给了汽车金融公司一个机会。”汽车金融行业专家表示，“2007年我国执行偏紧的货币政策，银行借贷，汽车金融公司业务量猛增，这是能够实现扭亏的主要原因。”

　　机会虽然出现，但短板依然存在。在《汽车金融管理办法》出台后，抢先亮相的上汽通用汽车金融公司和大众汽车金融公司在去年8月份先后推出了各自的金融产品。前者有意回避国内最难做的个人汽车信贷业务，主要为旗下汽车经销商提供融资解决方案。大众汽车金融则推出一项名叫“百龙信贷”的产品，免去银行通过经销商放贷的一些服务费用，但提高了购车贷款利率，其贷款利率比目前商业银行要高出20%。

　　“大众汽车金融的这种做法难以调动汽车经销商的积极性。其提高贷款利率的做法也让消费者的总体支出过高。这种政策导致的市场缺失让不少客户仍徘徊在汽车金融的门口外，”一位业内人士透露。

　　增长空间依然很大

　　虽然政策上还有缺失，但根据目前的情况看，中国汽车金融业务增长空间仍相当大。从中长期看，随着我国金融体制改革不断深入和汽车消费的迅猛增长，汽车金融存在进一步增长的空间和动力。汽车金融公司与汽车制造商以及经销商网络有着密切的关系，其在汽车金融产品开发、风险控制等方面具有专业优势，将大大促进品牌车辆的销售与市场开拓。上汽通用汽车金融有限责任公司总经理魏德明表示：“到2025年，中国汽车市场可能将达到1500万辆，汽车金融业也将有5250亿元的市场容量。”

　　汽车金融前路仍艰难

　　我国汽车信贷业务自1998年推出后，一度风光无限。但从2003年开始，银行汽车信贷出现大量坏账和呆账，2004年，银监会叫停银行汽车信贷服务。随后出台的《汽车金融管理办法》规定，汽车金融公司不得开设分支机构。

　　目前，我国汽车金融公司普遍存在资金来源不足。据了解，在国外，汽车金融公司可以在全国范围内开展业务，而且可以自主决定放贷利率，通常执行的是零利率。而我国汽车金融公司发放贷款的利率，只能在中国人民银行公布的法定利率基础上最高上浮不得超过30%、最多下调不得超过10%；其次，汽车消费信贷并不是国外汽车金融公司的主要盈利方式，融资租赁、信托租赁、汽车分期付款合同的转让和再租赁、保险、抵押等其他中间业务的利润占公司所获利润的60%。但政策规定，我国汽车金融公司只能从事单一的汽车贷款业务以及转让和出售汽车贷款应收款业务，这大大限制了汽车金融公司的盈利模式。

　　若不能解决上述几个先天不足，我国的汽车金融公司发展前景仍然堪忧。或许还需进一步磨合，中国的汽车公司才能够找到适合自己的汽车金融。(沈欣)