巨大的中级车市场“蛋糕”诱惑着自主品牌齐齐踏入这个领域，激烈的竞争却带来出路在哪的问题——自主品牌赶考中级车市
也许是看中了3月18日“谁都发”的谐音，四家汽车商出奇一致地将新车发布会选在这天。这当中就包括比亚迪的F6，这款车还没正式上市就已获得了广泛关注。而这款车正式上市后，在轿车领域拼杀多年的自主品牌算是全线进入了中级车领域。
现状自主品牌全线迈入中级领域
其实，自主品牌突击中级甚至中高级汽车市场由来已久。从最早的奇瑞东方之子、中华尊驰，到一汽奔腾和荣威750、南汽名爵，再到吉利的远景，到不久前的江淮宾悦、现在的比亚迪F6，其实，产品高端化已经成为自主品牌证明实力的惯用手段。
但如果仔细品味的话，这里面还是多多少少会有为企业生存、发展而动作的意味：合资品牌的产品已经杀进了10万元以下这个长期以来自主品牌的固有市场。最有侵蚀力的就数新三样的代表凯越、伊兰特。既然人家都打到你家门口了，也就容不得你不出手了，占有轿车市场40%份额的中级车市自然就是个不错的战场了。
仔细分析自主品牌的中级产品的定价，我们就能发现自主品牌在中级车上的一些共同想法。
早期的东方之子1.8升最低价位为9.18万元，而2.0升顶配版本也仅有11.88万元；中华尊驰的2.0升和1.8T车型价格为10.58万元～19.98万元；而最新的江淮宾悦排量分为2.0升和2.4升两款，价格区间在10.77万元～13.17万元；18日才上市的F6也是有2.0升和2.4升两种排量，2.0升手动舒适型8.98万元的价格更是将低位探到了9万元以下，2.4升手自一体旗舰型价格则接近于16万元。这几款车的起步价都不离10万元这个坎儿，甚至吉利的远景和哈飞的赛豹的价格高位才刚刚突破10万元，自主品牌的中级车价格高位一般在15万元上下徘徊。
虽说价格都不高，但自主品牌产品的配置却都较同价位合资品牌来得齐全：ABS、EBD、可调式方向盘、DVD、GPS、车载电话、倒车雷达等各种豪华配置F6就应有尽有。用购买了比亚迪F3的车主戴女士的话说，七八万元的车，什么都有，足够家用了。
在比亚迪F6上市发布会上，比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰说的话，应该说代表了自主品牌在中级车方面的一个想法：其他兄弟企业的发展给比亚迪提供了很好的借鉴，F6实行的是双凯战略——凯美瑞的体验，凯越的价格。
自主品牌的中级产品在定价方面的思路相似，直接导致的后果就是：各自厂家锁定的竞争对象受到的影响暂时看不出来，但自主品牌的中级产品之间受到的影响却比较明显，没有哪款车能够独当一面。即使是以营销见长的上汽的拥有英伦血统的荣威，也不得不放下绅士的身段玩起有杂技风格的钻火圈来彰显自己的运动风格。
困惑自主品牌中级产品市场在哪里
虽然说，为了证明实力也为了企业的长远发展计，自主品牌纷纷涉水中级甚至中高级产品，但对手留给他们的市场在哪里呢？
可以说，中级市场长久以来就是合资品牌的天下，看看路上到处都是挂着别克、丰田、福特等标志的产品就很容易明白这个市场“竞争激烈且高手如云”。
数字或许是最能说明问题的，让我们来看看2007年的数据：根据中国乘用车市场信息联席会的统计数据，在中高级别市场上，2007年我们的奔腾和荣威分别卖了23279辆和16388辆，而另一个阵营，奔腾的“亲戚”马自达6去年卖了53994辆，而凯美瑞更是卖出了170294辆的超高成绩；在中级市场上，我们的骏捷算是卖得比较好的，卖了82311辆，尊驰卖了32588辆，远景卖了17923辆，再看另一个阵营，福克斯卖了124991辆，思域卖了81323辆。除了已列举的品牌外，自主品牌在中级市场上要面对的还有卡罗拉、标致307等“硬茬子”，哪个都是实力不凡的对手。
自主品牌长久以来给人的印象是竞争的利器当属价格，但实际上用价格这把刀和对手血拼，自主品牌并不占优势。
举个比较明显的例子：一款桑塔纳从20多万元卖到不足10万元，畅销国内市场二十多载，而且目前还在为合资品牌销量攻城略地，长期排在轿车销售榜的前两位。如果拼价格的话，这个“刺刀”绝对够犀利的，自主品牌有哪款产品敢和早已收回投资成本的它拼价格？
所以说，在双方的竞争没有激烈到你死我活的程度时，对于自主品牌而言，拼价格只不过是“杀敌八百，自损一千”的战略：除非你降到一个惊人的低位，否则对你的销售起不到足够大的作用，相比自主品牌而言，合资品牌的单车利润更经得起降价。因此拼价格对自主品牌来说只不过是用利润换份额。并且就中级、中高级市场的消费而言，有它的特殊之处，用电影《大腕》里的一句台词来说就是：“能舍得花两千美金买一平米，就不在乎再多掏两千美元”。
所以，自主品牌在中级车市要想站得住，肯定要拿出点价格之外的东西，比如在品牌、品质、售后等方面加以努力，让消费者觉得你的车和所属的档次是相配的，销售起来就容易得多了。(江小红)
|
