人民网·天津视窗3月3日电：上月底，塘沽至北京高速豪华客运班线迎来了开通10周年的日子，而京津间开通客运大巴已经20年了。面对即将开进滨海的京津城铁的冲击，20岁的公路大巴也在进行各种准备。除了有望引进价值200多万元的双层豪华大巴车外，软件的升级换代也已经进入了快车道…… 

    1988年，30岁的穆祥来自己买了一辆北旅中巴，跑起了北京到天津的长途客运。20年后的现在，他是金陆通客运有限责任公司的副经理，依然在经营这条线路。当年和他一样看中这个商机的个体户共有13个，这些人里现在仍在从事这一行的，只剩下了3个。这个生计，让他吃了很多苦，也负担了他全家的衣食住行。 

    起家：十几部中巴开拓市场 

    “那时候，从北京到天津坐火车，一天只有早晚各一趟，挺不方便的，看中了这个机会，我们成了第一个吃螃蟹的人。也就是一些个体户开着十几部中巴车，在东站那儿等活儿。当年也没有高速路，都是走国道，车辆都是汽油车，速度又慢还没空调，加上路上总堵车，走四五个小时是常事，有一次我开着我那辆19座的北旅中巴，拉了40个人，在路上堵了一夜。” 

    在穆祥来的记忆中，那时候的十几部中巴车，除了沿途堵车时抓紧休息，到了地方坐满人就又赶紧往回开。每个坐椅坐2个人，椅背上坐1个，位子上再坐1个，机盖子上还得坐6个人，过道上，就连一个包、一张纸都是个座位。一直到1994年，这种情况才发生了变化。 

    提速：跻身国内三大黄金线 

    1993年9月25日，京津塘高速全线贯通。有了高速路，这条线路明显提速，全程只需要不到2小时，加上市场的巨大需求，使得京津班线空前红火起来。上世纪90年代中国公路的三大黄金线路，除了广州至深圳线、沈阳到大连线，就是北京到天津线了。 

    那时候，我们由十几部车增加到118部。一辆55座的大巴，至少要容纳117人。一天下来，每辆车都要跑两三圈甚至五圈。在很多人向往着成为万元户时，我们一年就能挣个三四万。1993年到1997年，是京津客运大巴的鼎盛时期了。

    2008年奥运会之前，京津塘高速公路二线将全线通车，这对京津塘高速大巴也是一个特别利好的消息。京津塘高速公路二线沿线最多设计为双向8车道，堵车状况就能得到很大的缓解，预计那时候行程将至少缩短20分钟。（杜娟 王健）