发展自主品牌 关乎国家利益与民族兴衰
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| 2008-4-25 11:26:42 |
十几年来，中国的本土汽车企业走过了各具特色的自主发展之路。最近，上汽集团董事长胡茂元专门就上汽发展自主品牌的问题进行了系统阐述。不少读者来电希望获知此次讲话详细内容，本刊经多方联系，最终拿到了这次讲话的演讲稿，经选编后刊出，以飨读者。
中国汽车工业发展速度很快，但同时人均拥有车辆和世界上还有很大差距，说明中国汽车市场发展潜力很大。生产量大，实际竞争能力到底是不是第一呢？作为汽车工业，真正的实力不仅是看数量，而且要看是不是能够自己掌控，自我完善，快速持续健康地发展。
胡锦涛总书记的十七大报告突出强调，创新是国家发展战略的核心，是提高综合国力的关键。我们整个国家都要有创新精神，汽车工业更要创新，这关系到国家利益，不仅仅是SAIC、也不仅仅是中国汽车工业的问题。
发达国家在经济和科技上占优势，这种压力我们在实际工作中深有体会。
上汽走了一条对外合作、合资经营的道路，通过合资合作上汽取得了很好的发展，但是对外开放还是知识产权在谁的手里谁就占有主动权。引进技术虽然缩短了差距，仍是要依靠人家的技术，缺乏国际竞争力。当然，开发能力的形成是有个过程的，是要通过实践逐步形成。不能老讲韬光养晦、卧薪尝胆，更要立即行动、要开好头，这个开头的责任就应该我们这一代人来承担。
现在老百姓希望有质量好的自主品牌汽车，但事实上洋品牌、外来品牌占据了市场主流。作为汽车人，我们应该感到惭愧。看到国家领导人都坐国外的车，我心里不是滋味，我们搞汽车工业的每一位同志都感到不是滋味。我去韩国、日本学习访问，和他们的领导都相会过，但从来没看见过他们坐外国车。他们的民族性、民族感多么强！我们改革开放不排外，这是好的，但是也需要爱国主义、民族精神。
去年，我去俄罗斯考察，会见了俄罗斯工业部长，他说中国的车质量不好，将来合作要讲质量，要水平高，要像双龙的车那样好。我对他讲，双龙是上汽控制的一个品牌，现在我们合资企业的产品都比这个还好，包括现在的自主品牌荣威，也是很好的。后来，通过交换排放执行标准、技术路线和质量等问题，他深深感受到我们的质量意识比他们强。以前他们总感觉进口的中国汽车质量不行，这个对中国汽车影响很大。所以说，必须把自主创新的事情做好。
自主创新 关乎上汽前途
上汽集团已经胜利完成2007年三大战略目标，很不容易。当时制定的三大目标很有挑战性。现在上汽又提出了到2010年新的三大战略目标，即2010年汽车规模达到200万辆，自主品牌汽车60万辆，国际经营50亿美金。现在看来，200万辆很有希望，很可能提前完成，自主品牌目标要完成非常艰巨。
上汽提出来“三为两力、造车育人”。“两力”就是核心竞争能力和国际经营能力。而实现两个力是为了“三为”，为用户、为股东和为社会。实现两个能力讲到底就是要不断改进、创新，持续、快速发展。所以没有自主品牌，那“两力”就无从谈起。
从以上三个方面，要充分认识到，攻坚自主品牌建设，确确实实是匹夫有责，不仅这一代人要有责任，还要把这个责任传给下一代人。现在垫底也要垫，让将来的人搭在我们肩膀上、踩在我们身上前进。就像饶斌部长过去讲过的一番话，他说：“我希望通过我的努力，让下面的人踩在我身上，继续向前发展。”部长都这样，我们更应该这样，应该承担起这个责任，承担起这个风险，应该从我做起，从现在做起，打下基础，让后面的人踩在我们身上快速发展。
上汽建设自主品牌不排外
上汽现在搞自主品牌，外方会有想法这也是很自然的。他们担心，上汽是不是搞了自主品牌以后就会把他们甩掉，当时搞泛亚技术中心的时候一些美国记者就这样担心。所以我们提出四条道路，搞自主品牌不能影响合资企业，还是要采取合资品牌和自主品牌并举的方针，这是上汽提出的一个重要方针。总之，上汽搞自主品牌不排外，但是又不能搞重复建设，所以我们选择了这样一条高起点、低成本、差异化的道路。
搞自主品牌，发展也不是那么顺的，开始搞出来的东西，水平确实不高。后来又搞了其他的，设计的时候看看还马马虎虎，等设计好后，模具也出来了，一看还是不行。再后来，我们就想，能不能充分利用世界资源。
上汽选择走这样一条道路，实际上是为了不要错过机会。机会也是责任，责任也是机会。要给技术人员机会，老是让他们觉得没有事情做，他们是不会成长的。总是抄人家的，人家公司拿一个次品在做，我们也跟着做；人家产品有问题，搞个焊接焊上去，我们也抄，抄了以后把好的锯下来,然后再焊上去,这种笑话也是有过的。那是差水平、低水平的表现。所以我们选择了这样一条高起点、低成本、差异化,不搞同质化的道路,我们要有这个志气。
锦涛同志就希望我们搞自主品牌。总书记04年到我们上汽，他对我们说，搞自主品牌他完全赞成，应该站在巨人的肩膀上发展自己。搞开发，不能不学外国人，否则你们搞出来的水平就是上海牌的水平。上汽就是按照这样的思路，集成世界资源搞自主品牌建设，这就是世界为我所用。但是要创造一个中高端的品牌还是很难的。要真正占领市场还需要一个过程，要不断努力，不断完善，充分利用上汽中英韩三地的力量，不断改进，不断集成世界资源来进行整合。
必须抓好自主品牌质量与品牌建设
今年上汽把自主品牌建设叫做“攻坚”，攻什么坚呢？第一是质量，第二是品牌建设。
质量是企业的生命，这句话没过时，将来也不会过时。为什么德国大众轿车这几年在中国市场全面复苏？基本的一点就是德国大众的质量还是可信的。世界上一些大公司，一些强公司，他们仍然在不断努力，我们能够再睡大觉吗？和南汽融合以后，上汽搞自主品牌更顺了，过去两家还要竞争，现在就不用了，本是同根生么。这对我们搞荣威品牌，搞MG品牌，搞好自主品牌非常有利，这是国家战略。
怎么搞好自主品牌，关键的问题就是质量，品牌建设其实也是个质量问题。质量不好,哪有品牌可讲？当然，质量首先是设计质量,所以要增加研发投入,第一期18亿。其次就是生产质量，我们的任务很多，所以希望配套单位、供应商都能够把质量问题控制在自己的厂里，如果这一步不做好的话，后面的工作会后患无穷。
我们要支持自主品牌公司，希望整个产业链都要把自主品牌作为重中之重，确保质量、确保配套，各单位都要把好质量关，真正落实到人，落实到每一个人，包括领导在内，不搞形式主义，大家都要牢固树立零缺陷的意识。
什么是零缺陷呢？我在汇众当总经理的时候，当时搞国产化和上海大众配套，曾经发生过这样的事情，有一次工人把次品装在了桑塔纳车上，上海大众来追查原因。我相信我们的工人是有责任心的，不会有意把次品装上桑塔纳的。后来我赶到现场一看，原来应该放一个卡簧的放了两个卡簧，变成了次品。那么怎么会放两个卡簧呢，再仔细一查，原来这个卡簧放上去要防锈，为了防锈就要粘防锈油，油是粘的，一拿起来就可能拿两个了。
这种作业方法不要说工人了，就是厂长上也可能拿两个，我去做，也可能拿两个。那怎么办呢？我就请教大众的质保部的经理,了解到美国人出了一本书,讲零缺陷的,就是通过防错装置预防在先。我们就把书翻译过来，大家学习，后来就用零缺陷的方法把这个故障彻底解决了：第一，发货的时候不要一卷一卷的发,一个一个配好发,工人拿的时候就不会拿两个了;第二，万一一个也没有装怎么办？我们后来在设备上装上了报警装置，一个不装过不去，装了两个也过不去，只有一个装好了才能过去，彻底解决了问题，这就叫零缺陷。这个例子说明，坏事也能变成好事。所以出了质量问题，只要高度重视，真正解决，就会进步。汇众公司当时搞了这个零缺陷，质量大大的提高了，得到了上海大众的肯定。
所以我一直提出希望上汽人都用零缺陷的思想来把好质量这个关，首先是领导干部思想上不要有缺陷，万一出了质量问题首先要服务好。
记得在汇众时，有一次突然接到海南岛的电话，说上汽的车出问题了。用户提出来几个条件：第一，修好不算数，还要送他一台，赔他一台；第二，他说一撞后精神恍惚，要赔偿精神损失费；第三，他是做业务的，精神一恍惚,生意都没法做,生意上的钱也要赔。派去的人跟我讲了以后，我就说你们还是好好做工作吧，心要诚，服务要到位。整整做了两天两夜工作,终于感动了用户。他说没想到，一个电话来了以后，海南岛这么远的路你们第二天就到了。最后，人家反过来理解我们，还买了我们的车子。
所以只要真正把服务做好了。绝大部分问题都是可以解决的，人心总归是热的。当然生产质量好了，这种问题就不会存在了，你听到过劳斯莱斯质量不好么？所以要创造名牌,根本就是质量问题。
今天自主品牌已经是开了弓，箭已经射出去了，仗已经打起来了，希望各单位各自加强领导,组织好精兵强将，以质量为前提，确保自主品牌建设的顺利推进，大家一起开创上汽自主事业。通过大家的努力，我相信自主品牌一定能做得更好，真正担负起国家利益、民族兴衰、公司生命和企业竞争能力的历史责任，真正做到自主品牌，匹夫有责。 (本文节选自胡茂元董事长关于上汽发展自主品牌问题的讲话稿)
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