初定“五一”前后挂牌成立的中国商用飞机有限公司(即俗称“大飞机公司”)将迈出中国大飞机漫长征程中的关键一步，这让全球第二大飞机制造商空中客车公司(下简称“空客”)对中国航空制造业长期保持的开放态度，开始变得微妙而复杂。

　　对于空客而言，过去的20年中，中国一直是它的大客户和供应商；此时，大飞机项目的启动实施意味着中国在其全球版图中的角色正在发生显著变化；未来，致力于成为世界航空工业第三极的中国还将成为空客的竞争对手。

　　4月24日，空客中国公司总裁博龙(LaurenceBarron)接受本报采访时表示，和竞争伙伴进行密切合作是一个很大的挑战。空客将考虑对在华策略进行调整，以应对新局面的出现。

　　稍早些时候，全球第一大飞机制造商美国波音公司表示，竞争对于航空业总是有益的。波音在中国战略不会改变，波音战略是在互惠原则基础上发展长期的业务关系。

　　对空客、波音这两大民机寡头而言，在竞逐中国庞大市场的后续战役中，如何处理好与中国航空工业既合作又竞争的关系，将是它们无法回避的一道新课题。

　　微妙态度

　　一直保持低调的中国商用飞机有限公司即将掀开神秘面纱。作为中国大飞机项目的实施主体，该公司目前已完成工商注册手续并在北京、上海组建了办事机构，初步计划在“五一”前后挂牌成立。

　　大飞机项目已经确定“以我为主，积极开展国际合作”的研发思路，但目前尚不清楚，该项目是否将与波音、空客展开合作。空客中国公司总裁博龙4月24日表示，空客已做好准备，愿意与中方的工业合作伙伴一起探讨在大飞机项目上进行合作的可能性。在保持开放姿态的同时，空客也没有放松警惕。博龙坦陈，如果中国生产的大飞机会成为空客的直接竞争者，则对空客来说，和竞争伙伴进行密切合作将是一个很大的挑战。

　　起家欧洲的空客于1985年进入中国，借助技术和营销优势，其在中国市场正由“追赶者”向“领先者”迈进。目前，空客在中国大陆现役机队中的市场占有率已从1995年的7%提升至38%。该公司客户事务首席运营官雷义表示，空客计划到2012年，在中国的市场份额达到50%。

　　2007年以前20余年中，在大型飞机研发上陷入沉寂的中国一直以客户和供应商的身份出现在空客面前。不过随着国产大飞机项目于去年启动，中国与空客的关系中，又增加了“竞争对手”这一敏感关系。

　　尤其是在中国决定对航空工业进行战略重组，以集中优势资源推进大飞机项目后，中国航空制造业与空客的竞争关系显得更为直接。本报获悉，有关部门已决定将中国航空工业第一集团公司旗下的中航商用飞机有限公司、中航第一飞机设计研究院上海分院和上海飞机制造厂并入大飞机公司，中国航空工业第一集团和第二集团的合并重组也计划于7月1日前取得初步进展。

　　形势变化让空客对中国航空制造业的态度变得微妙起来。在一位航空业老专家看来，中国计划进入的大型民机市场，目前已被波音和空客所垄断，它们显然不愿帮助中国成为未来与之抗衡的竞争者，无论是过去还是现在。

　　上世纪90年代，中国曾有意和波音、空客合作研制100座级的AE100飞机，但前者要求该飞机的座位必须是一排5座，不能与一排6座的波音737竞争；后者则提出了10多亿美元的技术转让费用报价，让中方难以接受，因为中方当时全部的研制经费也不过100亿元人民币。

　　AE100项目最终不了了之。