从制造大国到制造强国：空客A320天津造
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| 2008-4-9 17:54:14 |
空客项目所在的空港物流加工区，正在成为国际标准的临空产业核心区。目前，该区正在进行天津航空产业发展规划，根据当今国际航空产业的发展规律、现状和今后的发展趋势，有针对性地按照行业特点构建和世界接轨的航空产业规划。按照航空制造、航空维修、航空服务业、航空物流业以及高端培训产业、会展产业、技术研发及交流等方面进行梳理，科学地做好航空产业发展的空间布局和资源配置。
在总装线附近的7万平方米将被划为供应商村，一期启动1万平方米的综合服务楼，吸纳为空客总装配套的厂商。目前正在洽谈的企业已经近20个。
在天津市政府和国家民航总局共同推动下，空港物流加工区二期将建成8平方公里的民航规划产业基地。在这个区域已经启动建设提供服务和管理的基础设施。一些与民航相关的企业，如机场装备、机场运营管理、服务性企业和研究机构都将逐步建立。
除了对航空产业聚集的影响，空客总装线项目对天津产业结构升级作用也很大，这突出表现在推动第三产业的发展上。
空客项目对资金的需求巨大，对其运行方式也提出更高要求。目前，空港物流加工区空客项目正在加强与相关金融机构的合作，尝试进行金融创新，比如采用金融租赁方式，规避项目发展中的资金风险，通过发行一些产业化基金，包括和国际上一些基金组织成立发展航空产业的专业化投资基金，利用国际资金资源和国内资金渠道，多元化推动航空产业发展。
赵海山副主任透露，作为空客项目的重要环节，天津在物流业方面正在与国际企业合作，尝试利用国际资本。在保险业方面，正在与一些国际著名保险公司进行接洽。
可以说，有越来越多的国际大企业看好空客项目对天津产业发展带来的契机。
从“制造大国”到“制造强国”
有人说，一架空客飞机的价格相当于中国出口一亿双鞋子，中国出口8亿件衬衫才能进口一架空客A380。
在经济全球化的今天，中国要实现从“制造大国”向“制造强国”转型，提高出口产品的科技含量和附加值，才能摆脱其在全球产业链条的下游位置。
飞机制造业，是目前所有制造业中技术和知识密集度最高，上下游关联产业拉动面最广和产品附加值最高的产业，对国民经济的拉动作用远高于汽车、船舶和其他机械装备。民用飞机作为价格最昂贵的机电产品之一，是我国发展航空产业的重要突破口。因此，从中央到地方，都将发展航空产业作为重要的发展战略之一。
在我国政府“十一五”规划中，通过了“坚持自主开发与国际合作结合，发展新支线飞机、大型飞机……扩大转包生产，推进产业化”的决定。天津“十一五”规划纲要明确将航空科技工业作为天津优先发展的战略高新技术产业，给予重点扶持。滨海新区“十一五”规划将临空产业区（航空城）作为重要产业功能区，重点发展民用航空配套产业。
空客A320系列飞机总装线的落户，使得滨海新区在航空产业发展方面走在了全国前列。
在空客A320系列飞机总装线项目落户的同时，中国在制造支线飞机上实现了突破。中国自主研发的支线飞机ARJ21于2007年12月下线，2008年3月首次试飞。但相比A320这样座位在150个以上，最大航程达到5000公里的干线飞机来说，载客量更小、航程更短的支线飞机并不能让怀有“大飞机梦”的人满足。
目前，中国共有六家航空企业直接参与为空客飞机生产零部件转包生产的合作，后期还将参与A350飞机的部分设计工作。从技术角度来看，空客A320天津总装线项目将有利于中国提高飞机的设计、生产能力。
另外，空客先进的管理经验和商业策略，也将给中国飞机制造业带来启示。
一位曾经在空客生产线工作的人对记者说：“在空客的生产线，每一个生产流程都很合理，你看不到闲下来的工人。他们的管理是我见过的最好的，地上一尘不染，也没有小零件散落在生产线周围。这是我们国内很多企业没法比的。”
A320系列飞机的本土化装配、调试试验还将为中国培养一批技术人员和技术工人，为中国航空产业发展储备高素质的人才。围绕空客项目建立的航空产业研发机构，将为天津航空产业的发展奠定坚实的基础。
“依靠廉价劳动力和自然资源来争夺国际市场的时代已经过去了。我们的产业必须依靠我国丰富的智力资源，努力实现和世界产业同步接轨。毫无疑问，空客项目具备这个特征。”赵海山副主任说。
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