从纺织品等日用消费品到高科技含量产品，从“中国制造”到“中国创造”，中国正在努力融入国际产业链条的上游环节。

    今后，在中国的蓝天上，将飞翔着越来越多从天津空客A320总装线下线的飞机。中国，作为全球最重要的航空市场之一，正面临着发展航空产业的重大契机。      

    “花落”天津

    2006年2月，世界飞机制造业巨头空中客车公司正式对外宣布，将在中国建立一条单通道的飞机总装线，这是空客在欧洲之外的第一条总装线。在此之前，空客在全世界只有两个飞机总装厂，分别位于法国的图卢兹和德国的汉堡。

    在上述消息宣布之前，空客公司实际上已开始了在中国的选址工作。

    空客公司对天津、上海、西安、珠海四地进行考察，对各个城市的基础设施、交通运输、工业基础、相关产业发展程度、人力资源成本和供给量等方面进行综合评价。      

    天津的优势首先在于发达的交通运输。飞机组装过程中需要运输大量的大部件，因此总装线距离港口便捷十分重要。天津空客总装线选址距离中国北方最大的外贸进出口岸天津港仅有30公里。总装线坐落在滨海新区的国际机场旁边，为飞机组装和试飞提供了有利条件。另外，天津地处环渤海经济圈的核心位置，未来京津城际快速铁路、第二条高速公路等的建设，将使京津地区的资源实现最大程度的共享。

    天津的弱势在于，它不像上海、西安，有直接的航空产业聚集。但作为中国第二大工业城市，天津的工业产值仅次于上海，电子信息产业、汽车产业等在全国都是比较发达的。而且天津有40多所大学为其发展提供源源不断的智力资源。这些都为天津实现航空产业“从无到有”提供了有力保障。

    从一定程度上，天津凭借雄厚的工业基础，赢得了这个千载难逢的发展机遇。

    “天津的航空产业起点非常高。空客公司有一套完整的体系，生产管理、制造管理、质量保障体系都很完善，飞机制造工艺成熟。按照这个体系，就能顺利实现空客在中国的本地化。A320总装线项目对于我们和空客来说，是一个学习和融合的过程。”天津空港物流加工区管委会赵海山副主任说。

    2006年5月26日，《国务院推进天津滨海新区开发开放的若干意见》公布不久，6月8日，国家发改委就宣布了空客A320系列飞机总装线项目落户滨海新区的消息。滨海新区被纳入国家发展战略，成为天津滨海新区在空客A320总装线项目上制胜的关键点。

    2006年10月26日，由天津保税区、中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司组成的中方联合体与空客公司在胡锦涛主席和法国总统希拉克先生的共同见证下，正式签署了在天津建立空客单通道A320系列飞机总装线的框架协议。2009年6月将交付第一架飞机，2011年形成年产44架飞机的规模。

    “空客效应”

    作为世界上最大、最先进的飞机制造商，空中客车公司具有非比寻常的号召力，它的总装厂往往能带动周围相关配套产业聚集。

    空客在法国的总部图卢兹就是一例。图卢兹空客总装厂周围聚集了上千家航空配套企业。这被称为“空客效应”。

    “一个地区一个产业的发展，往往是根据这个地区的客观条件和客观优势。但选择某个产业，往往通过大企业进入作为契机，带动一个地区的产业发展和升级，提升区域竞争力。空客项目的作用正在于此。”赵海山副主任说。

    根据航空产业的发展特征，飞机制造的产业链相对较长，涉及到的产业门类比较多，如电子通讯、机械制造、新材料以及相关服务等综合产业。天津良好的工业基础，恰逢滨海新区加快发展的难得时机，有空客项目的带动，天津航空产业快速发展的机遇已经来临。

    据了解，天津空客A320总装线项目分为总装厂房、喷漆厂房、动力站、飞机库、总装设施、室外设施、基础设施7个子项目、19个单体建筑及构筑物。总装线配套工程占地面积约2.4平方公里。

    空客项目所在的空港物流加工区，正在成为国际标准的临空产业核心区。目前，该区正在进行天津航空产业发展规划，根据当今国际航空产业的发展规律、现状和今后的发展趋势，有针对性地按照行业特点构建和世界接轨的航空产业规划。按照航空制造、航空维修、航空服务业、航空物流业以及高端培训产业、会展产业、技术研发及交流等方面进行梳理，科学地做好航空产业发展的空间布局和资源配置。

    在总装线附近的7万平方米将被划为供应商村，一期启动1万平方米的综合服务楼，吸纳为空客总装配套的厂商。目前正在洽谈的企业已经近20个。

    在天津市政府和国家民航总局共同推动下，空港物流加工区二期将建成8平方公里的民航规划产业基地。在这个区域已经启动建设提供服务和管理的基础设施。一些与民航相关的企业，如机场装备、机场运营管理、服务性企业和研究机构都将逐步建立。

    除了对航空产业聚集的影响，空客总装线项目对天津产业结构升级作用也很大，这突出表现在推动第三产业的发展上。

    空客项目对资金的需求巨大，对其运行方式也提出更高要求。目前，空港物流加工区空客项目正在加强与相关金融机构的合作，尝试进行金融创新，比如采用金融租赁方式，规避项目发展中的资金风险，通过发行一些产业化基金，包括和国际上一些基金组织成立发展航空产业的专业化投资基金，利用国际资金资源和国内资金渠道，多元化推动航空产业发展。

    赵海山副主任透露，作为空客项目的重要环节，天津在物流业方面正在与国际企业合作，尝试利用国际资本。在保险业方面，正在与一些国际著名保险公司进行接洽。

    可以说，有越来越多的国际大企业看好空客项目对天津产业发展带来的契机。

    从“制造大国”到“制造强国”

    有人说，一架空客飞机的价格相当于中国出口一亿双鞋子，中国出口8亿件衬衫才能进口一架空客A380。

    在经济全球化的今天，中国要实现从“制造大国”向“制造强国”转型，提高出口产品的科技含量和附加值，才能摆脱其在全球产业链条的下游位置。

    飞机制造业，是目前所有制造业中技术和知识密集度最高，上下游关联产业拉动面最广和产品附加值最高的产业，对国民经济的拉动作用远高于汽车、船舶和其他机械装备。民用飞机作为价格最昂贵的机电产品之一，是我国发展航空产业的重要突破口。因此，从中央到地方，都将发展航空产业作为重要的发展战略之一。

    在我国政府“十一五”规划中，通过了“坚持自主开发与国际合作结合，发展新支线飞机、大型飞机……扩大转包生产，推进产业化”的决定。天津“十一五”规划纲要明确将航空科技工业作为天津优先发展的战略高新技术产业，给予重点扶持。滨海新区“十一五”规划将临空产业区（航空城）作为重要产业功能区，重点发展民用航空配套产业。

    空客A320系列飞机总装线的落户，使得滨海新区在航空产业发展方面走在了全国前列。

    在空客A320系列飞机总装线项目落户的同时，中国在制造支线飞机上实现了突破。中国自主研发的支线飞机ARJ21于2007年12月下线，2008年3月首次试飞。但相比A320这样座位在150个以上，最大航程达到5000公里的干线飞机来说，载客量更小、航程更短的支线飞机并不能让怀有“大飞机梦”的人满足。

    目前，中国共有六家航空企业直接参与为空客飞机生产零部件转包生产的合作，后期还将参与A350飞机的部分设计工作。从技术角度来看，空客A320天津总装线项目将有利于中国提高飞机的设计、生产能力。

    另外，空客先进的管理经验和商业策略，也将给中国飞机制造业带来启示。

    一位曾经在空客生产线工作的人对记者说：“在空客的生产线，每一个生产流程都很合理，你看不到闲下来的工人。他们的管理是我见过的最好的，地上一尘不染，也没有小零件散落在生产线周围。这是我们国内很多企业没法比的。”

    A320系列飞机的本土化装配、调试试验还将为中国培养一批技术人员和技术工人，为中国航空产业发展储备高素质的人才。围绕空客项目建立的航空产业研发机构，将为天津航空产业的发展奠定坚实的基础。

    “依靠廉价劳动力和自然资源来争夺国际市场的时代已经过去了。我们的产业必须依靠我国丰富的智力资源，努力实现和世界产业同步接轨。毫无疑问，空客项目具备这个特征。”赵海山副主任说。(刘梦羽)