北京车展归来：自主品牌应与绿色同行
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| 2008-5-1 11:18:29 |
历时9天的第10届北京国际车展，于4月28日恋恋不舍地落下帷幕。说它“恋恋不舍”，是因为它创造了京城车展有史以来规模最大、新车最多、关注度最高的记录，如果再延长几天，仍会有热情的参观者蜂拥而至。
这届车展启用了位于京郊顺义的中国国际展览中心的新馆，9天时间有70万人前来观赏世界汽车顶级的最新成果，观赏自己心仪已久的品牌车型。这70万人，完全是自觉自愿掏钱买票来看车，它不同于以往我们的由单位组织的、公家买单的许多带有政治、教化、教育功能的展览。这70万人的热情折射出一种强烈的社会心态，也具象地反映了中国改革开放国民财富增长后的追求目标与兴之所至。
这届车展的亮点，除了国际大品牌的豪车和超现实的概念车外，另一个亮点是国产自主品牌的集合列阵。关于此种现象的评论，笔者已在4月24日的《喜看“自主”千重浪》一文中表达了欣喜之情。今天笔者再次提及自主品牌，其主题是想表明，尽管我们经过多年努力，自主品牌已经和国际品牌拼一拼人气、拼一拼市场了，但从更深的层次探讨，我们的自主品牌还差得很远，这里面最重要的就是自主品牌在核心技术上的差距，在绿色能源开发、减少排放方面的差距。如果你在这两方面不能拥有自主的东西，你拼凑出再多的车型也无济于事。
笔者这样说，并不是无的放矢。本届车展上，像奇瑞、江淮、吉利、力帆等自主品牌，都在形式上（展台设置）与国外大品牌形成了分庭抗礼的阵势，奇瑞和江淮的对面就是丰田系列包括雷克萨斯，但我们在这几个展台来回走一走就可以明显感到，奇瑞注重的是外在，丰田注重的是内在；奇瑞林林总总开发了一大堆各式各样的新款，甚至把五个福娃都变成了新车型，但奇瑞仅限于车型，其核心技术、其发动机的绿色排放，却似乎没有新奇之处。反观丰田，整个展台没有浮躁之气，呈现着沉稳大气的大家风范，细观它的每一款车型，外观（形式）自不必说，内容（核心技术）则无言地释放着国际大品牌的力量。同样的排量，自主品牌的绿色排放就无法和国际品牌相比，目前能比的，只是车型的花里胡哨，只是价格的低廉。
笔者这样说，并不是贬低自主品牌。恰恰相反，笔者通过这届车展对自主品牌充满了敬佩之情。仅从展台的设置上，仅从奇瑞、江淮敢和丰田在一个展馆中面对面上，我们就能感觉到奇瑞、江淮立志追赶国际品牌的雄心。但笔者想说，当中国汽车的自主品牌已经有了市场、有了口碑的时候，应当不失时机地从理念、从投入上把环保节能低排放的核心技术研发摆到议事日程上，让自己从形式到内容都有硬梆梆的东西和国际品牌抗衡，除了汽油、柴油发动机外，氢动力、燃料电池、油电混合等新能源新技术，应该统统都在我们研发日程表上有具体的成果出现日期。
笔者期待，两年后的第11届北京国际车展，我们的自主品牌，我们的奇瑞、江淮、吉利、长城，我们的长安、昌河、力帆、Beijing700等等，能够一同亮出自己装上绿色环保新技术发动机的新车，实现真正的低排放、零排放，实现完整意义上的绿色动力，让自主品牌与绿色同行。 (商寅泉)
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