据国家发展改革委价格监测中心对国内36个大中城市的监测，今年一季度，受钢材、能源等上游产品涨价、信贷收缩、利息上升等影响，汽车企业生产、经营成本提升，推动汽车价格比去年底小幅上涨，而和消费者关系最为密切的轿车价格比去年底上涨了6.83%。虽然与去年一季度相比，车价总体下降3.17%，但从1月到3月连续3个月汽车价格环比都在上涨。

　　记者在采访过程中了解到，上海大众、上海通用、东风日产等都表示将通过提高内部管理水平来消化成本，但也有部分厂家已经在通过其它手段悄悄涨价。

　　市 场 部分轿车商用车已涨价

　　迫于成本上涨的压力，少数轿车厂家已小幅提高了售价。4月10日起，奇瑞旗下多款轿车悄悄涨价，涨幅从1000元至3000元不等。江淮汽车则宣布从5月1日开始，江淮宾悦轿车全系产品的终端销售价格上调5000元。而记者就福美来车型最高降价8000元的问题采访海马汽车公关部姜剑平时，姜表示，这只是单一品牌的降价促销行为，并非海马面临的成本压力不大。

　　即将在7月1日执行的国Ⅲ排放标准，将导致目前很多排放不达标的经济型车型必须全面升级发动机，而这将直接提升制造成本。这类汽车目前也面临最紧迫的涨价压力。

　　华泰汽车经销商表示，换装了国Ⅲ发动机后，特拉卡将比现在的车型贵2万元左右。众泰商家也透露，如果众泰2008换装国Ⅲ发动机后，也将全系涨价6000元。吉奥汽车虽然没有透露换装发动机后价格具体会涨多少，但却明确表示涨价将是必然的。

　　事实上，最不能承受生产成本上涨压力的，其实是商用车品牌。进入3月以来，“重卡老大”中国重汽、陕汽和东风商用车几乎同步宣布涨价，重汽旗下卡车平均涨3500元，东风商用车全系车型价格上浮3%，陕汽260~270马力重卡涨价6000元，牵引车涨价4500元，其他车型涨价3500元。接下来，上汽依维柯红岩、一汽解放、华菱等重卡厂商纷纷宣布涨价或即将涨价。

　　南京依维柯跃进品牌策划总监颜欣欣接受采访时表示，商用车的涨价行为其实在今年年初就已经出现，而随着国Ⅲ标准的推行，产品结构将会发生根本性变化，较国Ⅱ标准时的价格将不是一个数量级。

　　厂 家 多数内部消化成本压力

　　面对及部分厂家的涨价行为，各大汽车品牌几乎表达了一致的声音，那就是“内部消化”。

　　上海通用副总经理刘曰海、东风日产市场部部长杨嵩、上海大众公关部经理陆军、长安福特及上汽荣威公关部人士在接受采访时均表示，目前将保持价格稳定，暂时没有提高产品售价的计划，将通过提高管理水平、调整供应链、消化上涨的成本来应对这一问题。

　　跃进品牌策划总监颜欣欣则表示，这一问题不能简单通过涨价来解决，消费者也不会乐意接受价格上涨的现实。通过降低促销活动、调整新品的价格是目前采取的应对措施之一，而新品价格的调整其实就是一种暗涨行为。今年上半年上市的中级车就有类似特点：伊兰特悦动售价最低9.78万元，高于最初预计的9万元；新威驰定价9.5万~12.7万元，高于最初预计价8.5~12万元。另外，即将上市的多款重量级新车如新凯越、朗逸等迟迟未公布售价，也与成本上涨有关。

　　业内人士分析认为，去年中国汽车企业利润同比增长了65%，利润总额创下了5年来的新高，成为国内39个工业行业的第一名。利润较高的一线品牌价格不动，少数厂商动作影响力有限。在供过于求的买方市场中，涨价对企业效益而言可能是车水杯薪，起不到什么作用。

　　零配件供应商 涨价呼声最高最迫切

　　目前在汽车行业中，涨价呼声最高、最迫切的不是整车厂，更不是原材料供应商，而是众多零部件供应商，尤其是知名度小的中小型零部件供应商。业内人士分析认为，这一类企业很多已变成“夹心饼”，一头受到原材料提价的煎熬，另一头受到整车厂的压抑。

　　零部件厂商相关人士向记者表示，零部件厂的生存之路必须要与大型整车厂挂勾，成为它们的供应商，否则日子将非常难过。许多零部件厂并没有定价主动权，其零部件价格要与整车厂协商，整车厂往往会将成本转嫁到零部件上，所以零部件厂的利润十分微薄。

　　其实，零部件厂只有通过内部挖掘潜力、改进工艺等措施来降低成本，抵消原材料上升的影响，但是这样做或许会影响零部件质量，为了避免质量下滑，涨价成了唯一的途径。

　　成本上涨“元凶”是输入型膨胀

　　据统计，中国一季度燃油及汽车零配件价格上涨7.9%，消费者汽车消费成本上涨3.9%，而中国CPI涨幅持续攀升，4月份竟高达8.5%。而直接关系到汽车生产成本的铁矿石价格涨幅已达70%，加上原油价格的上涨，使国内汽车业面临前所未有的成本压力。专家认为，造成这一现状的根本原因在于输入型通货膨胀。

　　有经济学专家表示，在经济全球化的今天，国内经济越来越依赖国外市场，目前中国经济对外依存率为60%，而美国、日本则在20%以内，这样的现状致使中国经济容易出现大幅波动的状况。而受钢铁、原油价格上涨冲击最大的就是汽车与家电行业。在这样一个大环境下，不论汽车厂商目前是涨不涨价，都会面临零部件采购、产品品质、终端销售等多重压力。

　　车价微涨不影响购车热情

　　记者走访汽车卖场多家经销商了解到，今年的销售情况较去年同期并没有下滑的趋势，反而有小幅增长。这与中国汽车工业协会12日发布的今年1~4月国产汽车产销分别同比增长16.32%和19.36%的数据相符，说明消费者的购车需求依然旺盛。

　　现场看车的韩先生告诉记者，目前车市的价格浮动不大，也能理解厂家的小幅涨价行为，对购车意愿产生影响的最大因素不是车价的小幅调整，而是消费成本的不断提高，特别是燃油费的大幅涨价，在这样的环境下，购车时会更加看重汽车的燃油经济性。

　　广物君豪别克总经理韦向军向记者表示，价格浮动目前对汽车销售没有产生多大影响，将会多打服务牌，通过推行服务的精细化管理、提升服务品质来吸引消费者，这或许是经销商维持销量的长远之计。

　　自驾出游成风，七座SUV升温

　　当今，自驾游已经成为越来越多时尚人士的首选出游方式。由于现在大多是年轻夫妇与双方父母共同出游，普通轿车的空间已经无法满足消费者的需要，所以，七座款的SUV便成了广大消费者关注的焦点。针对这一需求，目前很多SUV品牌都推出了7座的SUV车型，其中Jeep品牌的Jeep指挥官是最具代表性的车型。

　　全家自驾出游，当然需要一个能够容纳多人乘坐的汽车，而七座设计的Jeep指挥官准确迎合了消费者这方面的需求。该车首次采用三排座布局，增强了内部座椅的功能性，具有良好的支撑效果和舒适性，另外还拥有非常宽敞的乘坐和载货空间，第二排和第三排座椅靠背都可以折叠到坐垫上，从而构成一个平坦的装载区域。在七个座椅全部就位时，行李空间仍然可达170升，完全可以容纳三个旅行箱；当第二排和第三排座椅都折叠起来时，载货空间可达到1775.6升。

　　为了尽可能提高舒适性，Jeep指挥官可在第三排座椅装配合适的取暖、通风和空调系统。这一系统完全独立于前部系统，通过与地板水平的出风口以及位于后部装饰板上的出风口(每侧两个)来提供暖风或冷风。

　　业内人士预测，像Jeep指挥官这样的豪华SUV将成为今后举家出游的选择，成为SUV的一种发展方向。